Fremtiden for biler - Bæredygtig investeringssektor

Automobilsektoren er et godt sted at begynde at gennemgå sektorer og hvordan de vil blive påvirket eller kan påvirke bæredygtighedsudfordringer som klimaændringer.

Det er tilstrækkeligt at sige, om dens Google (GOOG) 's chaufførløse biler eller Tesla (TSLA)' s løfte om massemarked overkommelige elbiler ændrer sig som om, hvordan og hvad vi kører, herunder lastbiler , og det vil sandsynligvis påvirke både bilprodukt og lastbilproduktion samt virksomhedens værdiansættelse og aktiekurser.

Begge disse virksomheder har overgået S & P 500 med store marginer i løbet af de sidste 5 år til startere.

Apple bliver også en bilvirksomhed af slags eller synes at være. Interessant for at se nogle af de førende lys af teknologi, innovation og bæredygtighed bevæger sig i retning af Auto-sektoren, hvilket gør det til at undre sig, om denne sektor, som Publishing, kan blive opsuget af Tech-sektoren også på et eller andet tidspunkt.

Sektorudvikling er et andet klart fænomen for bæredygtighed i denne henseende og foregriber sektorer, der vil forsvinde og forsvinde (kul og forsyningsvirksomheder er to andre under hårdt pres i den henseende) en stadig mere kritisk overvejelse for alle investorer interesseret i at maksimere deres fremtidige værdi.

Transport er en af ​​de største sektorer, der bidrager til igangværende drivhusgasemissioner, og 95% af denne sektors energiforbrug kommer fortsat fra motorer, der bruger og brænder olie.

Problemerne varierer mellem tog, lastbiler, motorcykler, luftfart (som vi dækker separat) og fragt, men vi vil først og fremmest fokusere på biler.

Transport er et sted omkring 20% ​​eller mere af det globale CO2-udslip fodaftryk (med de øvrige komponenter i det globale fodaftryk som følge af virkninger fra bygninger, elproduktion, landbrug og arealanvendelse samt resten af ​​industrielle processer) og i På nogle måder kan det være den langsommere at ændre af alle.

Overvej at der er et indlejret univers af biler og lastvogne, der ejes og allerede er i brug, og som næsten helt sikkert ikke vil blive konverteret betydeligt til brug for andre brændstoffer eller vedvarende energikilder. Dette garanterer stort set det igangværende behov for olie i mindst nogle årtier, men er bilvirksomheder tilpasset forbrugsvaner og kommende politiske ændringer?

Det mest effektive værktøj, der måske ændrer denne sektor, har medført etablering af minimums miles per gallon eller CAFE-standarder. Dette fører direkte til ændringer i fremtidens bildesign i betragtning af de år det tager at flytte fra koncept til samlebånd, og der er en direkte sammenhæng med den samlede fremtidige brændstofforbrug i denne sektor i overensstemmelse hermed.

I USA fortsætter lastbiler og SUV'er med at drive rentabiliteten hos virksomheder som Ford (F) og GM (GM), der er i kraft i en krigshandling med forbrugere, der ønsker store køretøjer i forhold til langsigtet behov for brændstofeffektivitet.

BMW (BMW. DE) s seneste mulige overvejelse om at gå alt ind på Electric SUV'er kan være de mest spændende nyheder af alle. Længe betragtet som en bæredygtig leder, kunne dette skridt sætte BMW fra hinanden. Fra 2014 var BMW blevet udnævnt som en bæredygtig leder i 16 år af Dow Jones Sustainability Index, som isolerer lederne efter sektor om deres miljømæssige, sociale og corporate governance performance.

Tilbage, da mange tvivlede på BMWs fremtid, besluttede de at prioritere USA for nogle tyve år siden. BMW er op + 247% siden finanskrisen i 2008 fandt sted, en meget bedre præstation end S & P 500 eller et andet europæisk eller globalt benchmark siden da.

Hovedpunktet her er, at BMW lykkes ved at give forbrugerne præcis det, de vil have, og dette er et centralt element i bæredygtighedsstrategien. Lav det bedste produkt, sælg det til den lavest mulige pris og har bæredygtighed bagved. Tesla gjorde det ved at bygge prisvindende kvalitetsbiler, der netop er blevet drevet af elektricitet, og Tesla kan fortsætte med at se stærk præstationssucces, hvis de kan udføre deres overkommelige elbil- og batteristrategier inden 2017.

Warren Buffett var en investor i et andet batteriselskab, BYD, et kinesisk firma, der konkurrerer med Tesla, så lad den bedste innovatør vinde.

Andre trends at se på, er Ford, som længe har lagt vægt på bæredygtighed, som GM har gennem udviklingen af ​​Volt, ligesom Nissan har sit blad, og andre er kendt for at bevæge sig fremad med nye teknologier og initiativer også. Men vil disse bestræbelser være nok til at modstå væksten af ​​nye virksomheder og teknologiske innovationer, der kommer fra andre steder? Hvem vil give biler til Kina, Indien og resten af ​​den hurtigt voksende udviklingsland, og vil auto dele og service fortsat være stærke kunstnere, da mange forbrugere søger at udvide deres eksisterende bilers liv - længere end tidligere? Og hvordan vil delingsøkonomien fortsat medvirke til denne sektor? Ubers ansættelse af Carnegie Mellons førende bileksperter er en af ​​mange nye tendenser, der fortsat kommer frem i dette spændende rum.

Som set år tilbage, da GM ikke handlede hurtigt nok til at ændre sig med tiden, mens Toyota blev dominerende gennem Prius succes og fokuseret på kvalitet, er bæredygtighed på mange måder nu den vigtigste trend at overveje i Auto-sektoren. GM plejede at være en af ​​de største virksomheder i verden, og de falmede i værdi, mens Toyota blev dominerende. Udviklingen i denne sektor har sandsynligvis direkte været bundet til bæredygtighedsfokus og succes i de sidste 20 år, og det vil sandsynligvis genopstå i fremtiden. I det mindste skal bæredygtighedshensyn være direkte blandet af investorernes overvejelser. Hold øje med fremtidige stykker på tværs af alle sektorer, hvor bæredygtighed er blevet mere og mere kritisk for løbende investeringssucces.

(Dette stykke blev venligt oversat til japansk og indsendt til LinkedIn af Kazutaka Kuroda.)