Air Canada Flight 624 nedbrud Short of Runway i Halifax

På søndag den 29. marts styrtede Air Canada Flight 624 kort af banen, da den blev ankommet til Halifax Stanfield International Airport i Nova Scotia, Canada. Ifølge Canada's Transportation Safety Board, omkring 12: 40 a. m. Lokal tid landede Airbus A320 ca. 1, 100 fod kort af Runway 05, kraschede i tilgangslys, før man skred en anden 1.000 fod og endelig forlod banen.

Af de 138 personer ombord blev 25 personer taget til sygehuset. Der var ingen alvorlige skader.

Flyet, der stammer fra Torontos Lester B. Pearson International Airport, tog ud strømledninger, afbrød elektricitet til lufthavnen i mere end en time og blev alvorligt beskadiget. Landingsudstyret blev adskilt fra flyet efter indflydelse med en række antenner, hvilket efterlod et omfattende ruskfelt mellem lokaliseringsantenne og bane tærsklen. Næsekeglen og en af ​​motorerne blev også adskilt fra flyet, og vingen blev alvorligt beskadiget.

Alle passagerer kunne afvige. Femogtyve mennesker blev taget til hospitalet og behandlet for ikke-kritiske skader.

Undersøgere fra Canada's Transport Safety Board (TSB) ankom til scene og genvandt Flight Data Recorder og Cockpit Voice Recorder. Organisationerne sagde i en erklæring om, at ulykkesdataene foreslog en ustabil tilgang.

"Denne ulykke viser nogle af karakteristikaene for en ulykke med tilgangs- og landingsulykker, som findes på TSB's overvågningsliste." Watchlisten er en liste over højrisikoproblemer, som organisationen har til hensigt at adressere og omfatter "… landingsoverskridelser, baneudflugter, landinger kort over landingsbanen og haleangreb." Rapporten fremhæver behovet for piloter at være mere opmærksomme på stabiliserede tilgangskriterier og gennemføre en go-around, når det er nødvendigt under ustabile tilgange.

Statistiske data fra en rapport udgivet af Airbus siger, at "at fortsætte en ustabiliseret tilgang er en årsagsfaktor i 40% af alle ulykker i forbindelse med ulykker." Og ifølge Airbus betragtes en tilgang som stabil, når alle følgende betingelser er opfyldt "inden den gældende stabiliseringshøjde" (enten 500 fod i VMC eller 1000 fod i IMC):

- Flyet er på den korrekte laterale og lodrette flyvebane.

- Kun små ændringer i overskrift og tonehøjde er nødvendige for at opretholde denne flyvevej

- Flyet er i den ønskede landingskonfiguration

- Støtningen stabiliseres sædvanligvis over tomgang for at fastholde målretningshastigheden langs ønsket endelig tilgangssti.

- Landing tjeklisten er blevet gennemført samt alle nødvendige specifikke briefing

- 2 ->

- Ingen flyveparameter overskrider kriterierne i tabel 4, der angiver følgende parametre som ustabile:

• Vapp-lufthastighed, der overstiger -5 / + 10
• Lodret hastighed på mere end 1 , 000 fod pr. Minut
• Pladsindstilling over +/- 2 grader stig op eller ned
• Bankvinkel større end 7 grader
• Lokaliseringsafvigelse større end 1/4 punkt
• Glidebanevægt over 1 punkt

Den korrekte procedure for en ustabil tilgang, ifølge Airbus, er, at piloten skal gennemføre en go-around med det samme.

"Hvis flyet ikke stabiliseres på indgangsstien i landingskonfigurationen, skal den i minimum stabiliseringshøjde indledes, medmindre besætningen vurderer, at kun små korrektioner er nødvendige for at afhjælpe mindre afvigelser fra stabiliserede forhold, blandt andet til eksterne forstyrrelser. "

Tjenestemænd hævdede, at det var for tidligt at fortælle om vejret spillede en rolle, men vejret var angiveligt" i minimum ", hvilket er pilot-tal for at have den mindste nødvendige synlighed og lofter til land til en instrument tilgang. Flyet tilsyneladende cirklede til land "i nogen tid", men selvom det snerede, var vejret stadig passende til landing, ifølge en CBC-rapport. Det er uklart hvilket instrument tilgang piloterne flyver på det tidspunkt.

Ifølge CBC har hver af pilotterne arbejdet i Air Canada i 15 år, og hver har rigelig erfaring i flyet.

Banen på Halifax lufthavn vil efter sigende være ude af brug, indtil ruskene er blevet fjernet, og rullebanen er blevet inspiceret. ILS-reparationen kan tage op til en måned, hvilket gør den pågældende bane ubrugelig i instrumentets meteorologiske forhold.

TSB vil fortsætte med at undersøge.