Video: Should We Cure Deaf Babies? | Rikki Poynter 2025
Vi sætter en mand på månen. Vi sender sms'er rundt om i verden. Vi har mestret kold fusion. Okay, så det var en hoax …
Men de mange forsøg på at bygge en flyvende bil har for det meste virket som hoaxes, eller i det mindste fantastiske drømme, der sluttede i fiasko. Og hvis de ikke har fejlet endnu, ser det ud til, at de er permanent i et udviklingsstadium eller afventer en form for godkendelse.
Så hvorfor har vi ikke flyvende biler endnu?
Alle vil have en, ikke? Vi vil alle gerne være i stand til at gå ud i vores garage, skyde op i vores bil, køre den til en rullebane, folde ud vingene, starte i himlen, flyve over landet, lande på en rullebane, fold vingerne ned hjulene og kør videre for at besøge slægtninge eller deltage i det møde eller ferie på stranden. I kommunikationsbranchen taler vi om den sidste kilometer, den sidste strækning af kobbertråd, der bringer internettet eller kabel-tv eller telefon til vores hus. Det er den sidste kilometer, det sidste par hundrede meter, der er så vanskeligt og dyrt at opnå. Det er den beskidte lille hemmelighed om personlig lufttransport. Det får os kun til landingsbanen - og landingsbanen er ikke, hvor vi vil hen. Vi ønsker at gå til stranden eller hotellet eller på kontoret.
Men vi vil ikke rigtig have dem, trods alt …
Selvfølgelig lyder en flyvende bil ganske god. Men når det kommer til det, er det ideen om en flyvende bil, som de fleste mennesker kan lide.
Det lyder idyllisk. Det virker effektivt. Og i en mærkelig kosmisk Jetsons-stil måde, måske endda lidt romantisk. Men når det kommer til det, er det et legetøj, og det er et legetøj, der mister sin appel, når mange mennesker finder ud af omkostningerne og kravene til at eje det, de regler, der er involveret, og som en båd eller en pool, nogle mennesker bare indse, at de sandsynligvis ikke vil bruge den.
Flyvende bil design (til dato alligevel) har altid lavet crappy biler … og crappy fly. Som bil er det bare ikke så stort. Terrafugia-overgangen er for eksempel baghjulstræk, har forfærdelig synlighed og går ikke over 70 miles i timen. Det var dog ikke rigtig designet til at være en bil. Og for den næsten $ 300, 000 pris, kunne du købe en Ferrari F12 og have meget sjovere.
Og som flyvemaskine er den flyvende bil langsom og klodset. Det var ikke rigtig designet til at være et fly. Så du får det værste af begge. For $ 300 000 kan du købe en af de almindelige enkeltmotorede fly (som SR22), der vil sætte kone og børn, hunden, dit skiudstyr og hele din bagage i en uges ferie. Og du kommer der meget hurtigere.
Der er problemer med fly og køretøjscertificering …
Så efterspørgslen er der, tror vi.Og designere har gået på arbejde med at bygge flyvende biler som overgangen og Pal V. Men hvordan præcist designer du en bil, der overholder alle køretøjsforskrifter, samt de føderale luftfartsbestemmelser vedrørende flycertificering? Det er ikke nogen nem opgave, og det betyder i sidste ende, at i hvert fald for øjeblikket vil flyvende biler komme med et voldsomt pris.
Luftfartssektoren har forsøgt at klassificere disse flyvende biler - overgangen, der skal være specifik - som lette sportsfly eller LSA-fly, der har et sæt krav både for flyet og pilot.
Et lette sportsfly skal være et unpressurized enkeltmotorstempletfly, kan ikke veje mere end 1, 320 pund og skal have en maksimal hastighed på 120 knob. Det skal have fast landingsudstyr og en fast propeller - design overvejelser, der er vanskelige at arbejde rundt. (Bildæk eller flydæk? Hvad har du med propellen, når du vil køre bilen? Kan den have airbags? Eller en faldskærm som Cirrus SR22?)
Derudover er lette sportsfly begrænset til højst to beboere, så du skal vælge hvilket barn du vil tage med dig til stranden.
Og der er ikke meget plads til bagage. Praktisk set er det en forfærdelig ide. Men det er jo et stykke legetøj.
Lette sportsflycertificering er forresten designet som en måde at stimulere væksten i den generelle luftfartsindustri ved at flyve mere overkommelig og ved at skabe en kategori af fly, der ville være immun mod de intense flycertificeringsstandarder, som de fleste fly er underlagt. Lette sportsfly kategori ville gøre det lettere for folk at blive piloter for mindre økonomisk byrde. Men denne del af industrien har indtil denne dato mislykkedes. Mange nye LSA blev designet og bygget, men det skete bare ikke. Af en række årsager har denne lette sportsektor af industrien bare undladt at tage afsted, og mange knap brugte lette sportsfly er tilgængelige på markedet i dag.
Men tilbage til flyvende biler. At få en bil certificeret til flyvning virker som en umulig opgave, men de ubarmhjertige folk på Terrafugia arbejder stadig på det: Overgangen afventer i øjeblikket godkendelse fra føderalgodene og auto regulatorerne.
Og der er pilot certificeringsproblemer …
Lette sportsfly ting er fantastisk, men denne type fly (er flyvende fly) kræver et sportspilot, og sportspilot certifikatet har restriktioner. Så selv med en fancy ny flyvende bil og et fancy nyt sports pilotcertifikat, vil en person stadig ikke få lov til at flyve hvor som helst de ønsker.
For at blive en sportspilot skal du tage FAA skriftlig eksamen, få mindst 20 timers dobbelt instruktion fra en flyve instruktør og tage en "check ride" hos en FAA udpeget eksaminator. (Endnu en udfordring: hvor mange pilotundersøgere vil være villige til at hoppe ind i en flyvende bil, de ikke ved noget om?)
Sportspiloter skal også besidde en tredjeparts luftfartssygeerklæring (et kørekort kan bruges i stedet for et luftfartssygeerklæring, så længe piloten ikke er nægtet et lægeattest i tidligere og ikke har en medicinsk tilstand, der vil påvirke flyvesikkerheden eller deres piloter i kommandoen.)
Sportspiloter kan ikke flyve til fremme af en virksomhed (undskyld forretningsfolk) og kan ikke bære passagerer til kompensation eller leje. De kan ikke flyve over 10, 000 fod MSL og er begrænset til indenlandske (ikke-internationale) dagsflyvninger.
Og så er der luftrumsproblemer …Endelig har FAA et ansvar for at holde vores luftrum sikkert, og hvis du kan forestille dig en flok flyvende biler sammen med en flok droner, sammen med de sædvanlige helikoptere, fastvingsfly, varmluftsballoner, svævefly og RC-fly bliver luftrummet med lav højde lidt kaotisk.
For at være sikker og effektiv skal FAA planlægge at inkorporere flyvende biler i den nuværende luftrumsprofil problemfrit, og det betyder, at flyvende biler skal have det rette udstyr (som ADS-B) om bord for at få adgang til specifikke luftrum eller lufthavne.
Der er så mange grunde, at vi endnu ikke har flyvende biler, der er let tilgængelige for offentligheden.
Men pessimismen er til stede, der er grund til at tro, at søgen efter en magisk flyvende bil endnu ikke er færdig. Google medstifter Larry Page blev for nylig rygter om at have investeret mere end $ 100 millioner i en flyvende bilstart kaldet Zee. Ærø. Og Toyota blev tildelt et patent, som den indgav i 2014 for en version af en flyvende bil, der omfatter stabile vinger, der ville glide under bilen. Spil på.
Sikkerhedsforskrifter for sikkerhedsseler til biler og biler
Hvor bekendt er du med barnesikkerhedsanordninger på fly? Kan et gammelt bilsæde være tilstrækkeligt? Kend reglerne, hvis du flyver med børn.
Hvorfor har ikke mit eBay køb ankommet endnu?
Er du fanget i en transaktion, der syntes at gå godt, før pakken enten ikke var kommet eller tilsyneladende ikke har nået sin destination, på trods af sporing af oplysninger, der tyder på, at den har? Her skal du gøre.
Hvorfor vi ikke ser inflation endnu
Lære om inflationen ved at forstå, hvad der sker med penge multiplikatorer, som M1, M2 og M3, sammen med mere information om inflationen.