Prisstigning

Konceptet: Overskudsprissætning, en sætning, der er blevet populeret af den hurtigt voksende ridehuggende service Uber, er i det væsentlige ny terminologi for et gammelt koncept, peak period pricing. Det vil sige, stigende priser i perioder med spidsbehov for at bringe efterspørgslen i overensstemmelse med udbuddet samt i et forsøg på at maksimere indtægter og overskud.

På det mest grundlæggende niveau, når Uber opdager en stigning i kundernes efterspørgsel efter rides (således afledning af sætningen) på et givet tidspunkt og i et givet geografisk område, vil det hæve priserne i et forsøg på at bringe udbud og efterspørgsel ind i ligevægt.

I større byer vil bremsepriser uundgåeligt producere billetprisstigninger i løbet af f.eks. I betragtning af, at kunderne i forbindelse med rides i spidsbelastningsperioder stræber efter, giver surge prissætning de tilgængelige rides til fordel for de kunder, der er villige til at betale mest for transportservice.

I New York City, hvor generationer af pendlere har været ulempet af skift af taxaforskydninger, som uforudsigeligt er planlagt til at finde sted i løbet af aftenhastigheden, har manglen på ledige førerhuse i denne efterspørgselsperiode været et stort løft til Ubers forretning, selv på trods af den prispræmie, der kræves af surge prissætningen.

Som prismæssig optimering er prissætningen som brugt af Uber en datastyret strategi designet til at maksimere indtægter og overskud. Det er også i det væsentlige en variation på endnu mere klassiske temaer inden for økonomi, selektiv prissætning og prisdiskrimination.

Uber bruger komplekse matematiske modeller baseret på analyser af store data udført af sine interne datavidenskabere. Se også vores diskussion af prædiktive modeller. Ubers prisfastsættelsesmodeller repræsenterer en form deraf.

Faktisk er prisfastsættelsen en særlig variant af dynamisk prissætning. Ubers computeralgoritmer giver tilsyneladende evnen til at justere priserne næsten kontinuerligt som reaktion på udsving i udbuddet af og efterspørgslen efter dets tilknyttede drivere.

Kritik: Ubers prisfastsættelsessystem er blevet angrebet som en form for uretfærdig prisudvikling af nogle politikere såvel som af traditionelle taxaoperatører, der hurtigt mister forretninger til Uber, på markeder, hvor Uber opererer. Ironisk nok understøtter mange af dem, der tager denne linje, især dem på den politiske arena, lignende priser på højhastighedstog eller peak perioder på statslige og opererede vejafgifter, broer og tunneler eller på offentlige transitsystemer.

Overspændingsprissætning er også i det væsentlige det samme koncept som peak period prissætning af elektricitet, som også har tendens til at blive begunstiget af regulatorer som et middel til at bevare og rationere en knappe ressource. På samme måde er indførelsen af ​​tillæg på vandforbrug i perioder med tørke en anden lignende tilgang til ressourceforvaltning.

Den ene nøglespørgsmål, hvor uber-stil surge prissætning adskiller sig fra disse mere etablerede former for peak prissætning er som omtalt ovenfor dens virkelig dynamiske natur. Med vejafgifter og transitpriser er f.eks. Peak (og off-peak) prisperioder forud fastsat og forbliver statiske i lange perioder (ofte i år uden ændringer). Desuden er prisforskellene selv også fastsat på forhånd og forbliver ligeledes statiske.

I uber-stil surge prissætning er priserne i stedet justeret som reaktion på de nuværende markedsforhold. Hvis der opstår efterspørgsel før eller efter normale spidsbelastningsperioder, så er der en prisstigning. Hvis efterspørgslen er svag i løbet af den sædvanlige peakperiode på en given dag, vil surge prissætning ikke træde i kraft på det tidspunkt. Endvidere er prisændringen dikteret af Ubers programmer underlagt løbende tilpasning. En stor del af kritikernes klager er uden tvivl stammer fra denne usikkerhed, som forbrugeren står overfor.

Eksempel: En uber-driver af denne forfatters bekendtskab rapporterer, at bremsepriser er en stor moneymaker for ham. Manglen på andre chauffører sent en nat producerede en stigning pris på $ 125 for en 12-minutters tur (hvoraf $ 100 var førers andel) mellem byer på New Jersey shore.

Kunden var villig til at betale, fordi taxier ikke var til rådighed, og fordi han efter at have brugt tid på at drikke i en bar, ikke var i stand til at køre sig sikkert.