Panama Canal Expansion: Definition, indvirkning på økonomien

Den udvidede Panamakanal åbnet den 26. juni 2016. Udvidelsen tilføjede en ny tredje bane. Det fordoblede kanalens kapacitet. Vigtigst var det plads til Post-Panamax-skibe. Hver enkelt er 1, 200 fod lang og bærer tre gange lasten af ​​965 fods lange Panamax skibe. Denne effektivitet vil sænke dine fødevareomkostninger. (Kilde: "Super-Size Container Ships Require Greater Lås", i dag den 5. august 2009. "Panama Canal Expansion," CBS News, 23. juni, 2016.)

Panamakanalen forbinder Atlanterhavet med Stillehavet via Det Caribiske Ocean. Det gør det muligt for skibe at undgå at sejle endnu 5 000 km rundt om sydspidsen i Sydamerika.

Kanalens teknik er kompleks. Det er mere end at grave en lang grøft på det korteste punkt, som er Isthmus i Panama. Først er havniveauet i Caribien otte tommer lavere end Stillehavet. For det andet har de to oceaner forskellige tidevand. For det tredje stiger Isthmusen i Panama 26 meter over havets overflade.

For at løse disse problemer går skibe gennem en serie af tre låse. Låsene løfter skibene op til Gatun Lake. De sænker derefter skibene gennem tre låse tilbage til havniveau. I gennemsnit tager det 13 timer at bevæge sig gennem kanalens 51 km lange længde.

Hvorfor er kanalen vigtig for USAs økonomi?

Panamakanalen holder prisen på importerede varer nede. Det reducerer inflationen. Fem havne bærer 70 procent af importen fra USA.

De er havne i Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah og Oakland. Alle disse havne og havnen i Charleston kan eller vil være i stand til at modtage post-Panamax-skibe inden 2018. Trafikken forventes at fordobles ved disse havne inden 2030.

Udvidelsen af ​​Panamakanalen gør det amerikanske transportsystem mere kørende effektivt.

Det lindrer overbelastning til LA / Long Beach porten. Den meste af den havnes trafik kommer fra Asien.

Kanalen skaber flere job i USA. Det giver amerikanske eksportører bedre adgang til Kina og andre asiatiske markeder.

Cargo gennem kanalen steg 23 procent i de første ni måneder af 2017. Det har bragt millioner af dollars til os østkyst havne. Trafikken i havne er 29 procent højere. Det er blevet billigere at sende gennem kanalen end skib til Los Angeles og flytte gennem varer med jernbane og lastbil. (Kilde: "Panamakanals store indsats betaler sig", Wall Street Journal, 8. oktober 2017.)

Hvordan udvidelsen sænker forsendelsesomkostninger

Den hurtigste måde at få fragt fra Kina til USAs østkyst er ved skib og jernbane. Det tager 12. 3 dage for et skib at gå fra Kina til Us West Coast. Last på et tog tager seks dage fra vestkysten til østkysten.Det er i alt 18 3 dage. Af denne grund tager 75 procent af den asiatiske import denne rute.

Før udvidelsen tog kun 20 procent Panamakanalsruten. Det er fordi det er længere på 21 6 dage. De resterende 5 procent af Kinas handel til Amerika går gennem Suezkanalen i Egypten direkte til Østkysten. Det tager 21 dage. (Kilde: "Virkningen af ​​Panamakanalen Udvidelse på USA's Intermodale System", USA's Department of Agriculture, januar 2010.)

Kanalens udvidelse kunne tage 35 procent af den nuværende vestkystfragt. Det skyldes, at jernbanen ikke bærer så meget gods som Post-Panamax-skibene. Et skib transporterer så meget som 16 tog. Udvidelsen af ​​kanalen gør denne længere rute mere rentabel for råvareeksportører. Det er fordi de er mere bekymrede over omkostninger end tid. Udvidelsen åbner det asiatiske marked for amerikanske naturgaseksportører. Før udvidelsen var kanalen for lille til flydende naturgasskibe. Højværdi, tidsfølsomme varer, såsom elektronik, vil stadig bruge West Coast havne og jernbane. (Kilde: "Handel i Amerika: Udvidelse af Panamakanalen til det 21. århundrede", World Trade 100, 2. november 2007).

Canal History

De franske begyndte at bygge kanalen i slutningen af ​​1800'erne. De gav op, da de løb tør for penge og tabte for mange arbejdere til tropiske sygdomme.

I 1904 købte USA Canal Zone. Det ønskede at udvide sin shipping- og flådekraft mellem Atlanterhavet og Stillehavet. Den betalte 10 millioner dollars til Panama og 40 millioner til franskmændene. U. S. ingeniører besluttede, at en kanallås ville beskytte skibe mod jordskred i Andesbjergene. U. S. lægerne fandt behandlinger for de tropiske sygdomme af malaria og gul feber. Det skabte job til Pittsburgh stålværker, Portland cementfabrikker og General Electric maskiner. Femogfyrre tusind byggearbejdere og støttearbejdere blev ansat til kanalen. Mellem 10.000 - 15.000 mennesker døde af ulykker og sygdomme. I 1914 blev Panamakanalen færdiggjort til en pris på 375 millioner dollars.

USA ejede kanalen inden for Panama. I 1977 underskrev præsident Carter en traktat med Panama, som lovede at dreje kanalen over i 1999. Traktaten tillod USA at gribe ind når som helst, hvor brugen af ​​kanalen var truet. På den tid kostede kanalen mere at løbe end den returnerede i fortjeneste til amerikanske virksomheder. Jernbaner var meget hurtigere, og deres omkostninger var faldet. Traktaten forbedrede også forbindelserne med Panama og resten af ​​Latinamerika. Men mange amerikanere så det som et amerikansk tilbagetog fra dets globale magt. (Kilde: "Panama Canal Study", U.S.A. Department of Agriculture. "Panamakanalen bidrog til at gøre USA til en verdensmagt" PBS NewsHour, 15. august 2014.)

Panama modtager 1 milliarder dollar i vejafgifter fra kanalen. Det vil fordoble eller endog tredoble nu, da udvidelsen er færdig. Det blev forsinket med et år. Omkostningsoverskridelser tilføjet $ 1. 6 milliarder til $ 5. 2 mia. Pris(Kilde: "Panama Canal's Woes Ripple Globally", Wall Street Journal, 18. februar 2014.)

Mere om Post-Panamax Ships

Post-Panamax skibe transporterer 5, 000-8, 000 containere. Hvert skib er 14 til 20 containere bredt. De har brug for en kanal 17 meter dyb. Super Post-Panamax skibe transporterer mere end 13, 200 containere. Disse skibe bærer 27 procent af verdens last. For at forblive konkurrencedygtig måtte Panamakanalen udvide sig for at imødekomme disse skibe.

Mere om handel

• Komponenter af USA Import og eksport
• U. S. Handelsunderskud pr. Land
• Hvad er Trans-Stillehavs-partnerskabet?