Logistik i Commodities - BDI og Panama Canal

Da jeg startede i varebranchen i begyndelsen af ​​1980'erne, var mit første job i trafikafdelingen. En trafikforhandler arbejder sammen med en erhvervsdrivende for at afvikle tilbud. Vareproduktion over hele verden er lokaliseret. Råmaterialets produktion afhænger af geologi når det gælder metaller og mineraler. Disse bygningsblokke af infrastruktur forekommer kun i visse områder af verden. For eksempel kommer et flertal af verdens kobber fra den sydamerikanske nation i Chile.

Den største producent af nikkel i verden er Rusland, da malmene er til stede i geologien i den sibirske region i landet. Mere end halvdelen af ​​verdens råoliereserver ligger i Mellemøsten.

Landbrugsvarer er afhængige af vejr og klima. De frugtbare sletter i USA gør landet til verdens største producent og eksportør af majs og sojabønner. Hvede vokser rundt omkring i verden, men produktionen af ​​hovedbestanddelen i brød afhænger af frugtbar jord og tilgængeligheden af ​​vand. Bløde eller tropiske råvarer kan kun vokse under visse vejrforhold. Derfor er verdens største producent af kakaobønner de vestafrikanske nationer i Ghana og Elfenbenskysten. Sukkerrør trives kun i varme og tropiske klimaer, og det gør kaffe også. Som du kan se, forekommer råvareproduktionen kun i områder i verden, der giver de rette forhold. Samtidig er alle mennesker over hele verden forbruger af alle disse vigtige hæfteklammer af hverdagen.

Derfor skal råvarerne flytte fra produktionssteder til områder rundt om i verden til det endelige forbrug.

Arbejdet med trafikfolk er at arrangere logistik for transport af varer fra producent til forbruger. En erhvervsdrivende arrangerer og forhandler vilkårene for aftalen, men det er den trafikperson, der gennemfører kontraktens bestemmelser og arrangerer transit af varen fra punkt A til punkt B.

Råvarer rejser ved forskellige transportformer. Ædle metaller, som følge af deres høje værdi, rejser ofte i luften og ved pansrede transportører. Andre bulkierede varer rejser via rørledning, lastbil, jernbane, pram og havskibe. Logistik af turen fra produktion til lagerområder i forbrugsområder er en vigtig funktion i råvarernes verden. Omkostningerne ved transport af varer kan til tider være meget høje. Det afhænger af udbud og efterspørgsel efter transportform. Det er derfor, at i løbet af et tyremarked i råvarer, når råvarer rejser rundt omkring i verden, tendensen til transport tendens til at stige. Omvendt har transportprisen tendens til at falde i takt med, at efterspørgslen efter råmaterialer falder i løbet af bjørnemarkedsperioder.

Baltic Dry Index

Et af de bedste værktøjer til at måle den nuværende status for efterspørgslen efter råvaretransport er Baltic Dry Index.Indekset er en økonomisk foranstaltning, der udstedes dagligt af Baltic Exchange, som er baseret på London. Indekset måler prisen på transport på 23 forskellige rederier rundt om i verden på et tidsbegrænset grundlag. Time charter er prisen for bestilling eller leje af et havskib for at transportere en vare fra punkt A til punkt B.

Baltic Dry Index (BDI) omfatter skibe i forskellige størrelser, herunder Handysize, Supramax, Panamax og Capesize Dry bulk ocean luftfartsselskaber, der transporterer en række varer, herunder jernmalm, kul, korn og andre råvarer. De skibe, der er repræsenteret i BDI, har forskellige kapaciteter som følger:

Capesize: 100 000 + dødvægt tons

Panamax: 60 000-80 000 dødvægt tons

Supramax: 45, 000-59, 000 dødvægt tons

Handysize: 15, 000-35.000 dødvægt tons

Brændstof er den væsentligste del af rejsekostnaden, og BDI kan flytte betydeligt i perioder med volatilitet i energipriser. BDI er et benchmarkindeks, der måler lejeprisen for time charter i "U. S. dollar leje pr. Dag ". I februar 2016 faldt BDI til heltidsgrader på 290, da bæremarkedet i råvarer nåede sin nadir. Råolie faldt til 26 dollar. 05 pr. Tønde på samme tid, det laveste niveau siden 2003.

I april var BDI kommet til 715, mere end det dobbelte niveau kun tre måneder før. Mange råvarepriser nåede betydelige nedgang i begyndelsen af ​​2016 og genvandt, og stigningen i BDI var et tegn på, at efterspørgslen efter råvarer til lave priser og fragtaktivitet verden over steg dramatisk over en kort periode.

Baltic Dry Index er et nyttigt værktøj til dem, der ønsker at måle varebehovet. Du kan finde den daglige på Bloomberg, som udgiver BDI hver arbejdsdag. BDI er en fremragende måling for overvågning af den økonomiske aktivitet. Den stiger med bøder i den globale økonomi og falder i perioder med buste.

Udvikling i logistik

Oceanrejser er ofte den eneste metode til transport af tørre bulkvarer over hele verden. Det giver særlige problemer og logistik er i det væsentlige en videnskab, hvor fagfolk sørger for at flytte råmaterialer til områder i verden, hvor det kræves rettidigt. Teknologi har forbedret transportfunktionen gennem årene, men havrejser kan være meget tidskrævende. For over 100 år siden omdannede Panama Canal den globale handel, da den reducerede tid og omkostninger ved transit på mange vigtige ruter. Panamakanalen bragte Atlanterhavet og Stillehavet sammen, da det gav fartøjer mulighed for en genvej, der negerer behovet for rejser til point syd rundt om i Sydamerika for at bevæge sig øst eller vest.

Et niårigt byggeprojekt har udrustet kanalen med et tredje sæt låse og dybere navigationskanaler til en pris på over $ 5 milliarder for at fordoble kapaciteten til transport af gods mellem de to oceaner.

Den nye lås åbnet for havtrafik i slutningen af ​​juni 2016 og vil påvirke søtrafikken og alle dybhavnehavne rundt om i verden.En bredere og dybere kanal kommer på et tidspunkt, hvor enorme tankskibe nu bærer flydende naturgas fra USA til Asien. Denne nye passage vil reducere forsendelsesomkostningerne med ca. en tredjedel samt transporttid for laster, der kun kan rejse på enorme skibe, der ikke før kunne passere gennem den smalle kanal før udvidelsen. Vare- og containertransport bliver hurtigere, billigere og lettere på grund af opgraderingsprojektet ved Panamakanalen. Den bredere og dybere kanal har udløst en mølle- og forbedringsmængde på flere havne over hele verden for at imødekomme de nye massive skibe, som nu kan passere gennem kanalen. Både Panamakanalen og skibene bliver større og mere effektive.

Ændringerne i kanalen vil forbedre logistik, da det reducerer forsendelsesomkostningerne for energi, tørlast og landbrugsvarer. Mens nogle supertankere stadig ikke passer gennem passagen, vil trafik og tonnage, der passerer gennem, stige dramatisk som følge af ændringen. Panamakanalen fortsætter med at være et logistisk verdensundersøgelse, og det vil have en dybtgående indvirkning på råvarevirksomheden og evnen til at flytte gods rundt om i verden hurtigt.

Den logistiske forandring kommer på en kritisk tid for råvaremarkederne. Demografiske ændringer når det kommer til global befolkning og rigdom betyder, at mennesker over hele verden bruger hver dag mere råvarer. I 1959, da jeg blev født, var der mindre end tre milliarder mennesker på planeten jorden. I juni 2016 stod verdens befolkning på over 7,3 mia. Eksponentiel befolkningstilvækst kombineret med stigende rigdom rundt om i verden har ført til mere efterspørgsel efter råvareklammer. I de kommende år er det muligt, at Panamakanalen igen vil gennemgå et ekspansionsprojekt, da råvarerne altid skal rejse fra produktionssteder til forbrugere over hele verden. Øget efterspørgsel efter råvarer vil medføre en stigende efterspørgsel efter havfartøjer til at bære dem.

Logistik kan gøre eller ødelægge en varehandel

Der er så mange vigtige aspekter, når det kommer til logistik i varernes verden. Når en erhvervsdrivende køber produkter fra producenter og sælger disse råvarer til forbrugerne, er det trafikaspektet i transaktionen, der enten kan spare penge, der øger overskuddet eller i nogle tilfælde gør et overskud til tab. Jo længere tid det tager at transportere en vare fra producent til forbruger, jo mere koster det. Ved bestilling af et fartøj til havtransport vil trafiksektoren kunne måle den normale og gennemsnitlige transporttid og derefter leje transportskibet fra en ejer i den ønskede tid. Men nogle gange kan ting gå galt, og det kan tage meget længere tid end oprindeligt forventet. For eksempel kan et vejrproblem forsinke et skib ned, eller en strejke i en havn kan gøre det umuligt at laste eller losse. Havne i forskellige nationer rundt omkring i verden kræver forskellige typer dokumentation, der skal ledsage forsendelser, og hvis disse dokumenter ikke er i perfekt orden, der kan sænke leverancen ned til en snegles tempo, der øger omkostningerne.

Når en trafikprofessional forhandler prisen for bestilling af et havfartøj, vil parterne aftale priser for afsendelse og demurrage. Dispatch er en kredit, som festen lejer skibet vil modtage, hvis lastning, transittid og losning sker inden for den aftalte tid. Demurrage er en straf for forsinkelser, når rejsen tager længere tid end forventet. Da rederne altid holder deres skibe i bevægelse, og en længere forsinkelsesperiode kan have en dominoeffekt på andre forsendelser, der venter på et bestemt fartøj. Desuden tager jo længere en rejse, desto mere koster det brændstof og kompensation for skibets kaptajn og besætning.

Fysiske råvarehandlere skal være eksperter til at estimere de logistiske omkostninger forbundet med alle deres transaktioner. Hvis omkostningerne bliver større end estimatet, falder handelsresultatet og kan endda blive tabt til tider. Der er så mange faktorer at overveje i verden af ​​fysisk handel med varer. En kyndig og erfaren trafik professionel er en uvurderlig ressource for erhvervsdrivende og kan spare penge og øge rentabiliteten. Logistik af forsendelsesgoder verden over er en kompliceret videnskab, og det er en kritisk del af råvarevirksomheden. De priser, som forbrugerne i sidste ende betaler for varer, afspejler omkostningerne ved al relateret logistik.