Audi's Blue Crude: Lingering Questions

Opdatering fra Tyskland: Kuldioxid er blevet en alternativ brændstofkilde.

Audi annoncerede den 21. april, at deres partner Sunfire, en tysk energikonverterings teknologiudvikler, med succes havde syntetiseret en serie "blå rå". Brændstoffet er afledt af kuldioxid, vand og vedvarende energi, og kan bruges som (og blandet med) dieselbrændstof i dag.

Produktionsprocessen reagerer brint (via elektrolyse, kilde: vand) og kuldioxid, hvor slutproduktet resulterer i en carbonhydridvæske.

Mens processen indebærer forbrug af store mængder elektricitet for at opnå ekstreme temperaturer og tryk, er inputenergien helt fornyet afledt. En nærliggende biogasanlæg leverer i dag størstedelen af ​​kuldioxidreaktanten, men en lille mængde leveres også af Climeworks, en anden Audi-partner. Climeworks teknologi indfanger kuldioxid fra luften. Produktionen er stadig i pilottilstand, med en nuværende produktionskapacitet på 42 gallon om dagen i Dresden, Tyskland-fabrikken.

Så er blå rå den nye Carbon Capture and Storage (CCS)? Vil kørsel blive en del af klimaforandringsløsningen?

Selvom det ville være rart at tro, at hver ekstra kilometer på kilometertælleren spillede en rolle i faldende globale CO2-koncentrationer, forbliver vigtige spørgsmål ubesvarede. Hovedsageligt: ​​skala, energiomkostninger og økonomisk levedygtighed sammen med vandforbrug.

Levering af 42 gallon blå rå dagligt vil ikke forstyrre bilindustrien, men Sunfire CTO, Christian von Olshausen, har sagt, at en opgraderet fabrik vil være i værkerne, hvis blå rå kommercialisering ser sandsynligt ud.

For at en større plante skal være værd, skal den blå råproduktion være økonomisk levedygtig. Audi har meddelt den forventede pris pr. Liter at være mellem 1 og 1. 50 euro, hvilket kan sammenlignes med den nuværende dieselprisfastsættelse i Tyskland. I amerikanske termer er den tilsvarende rækkevidde 4-24 til 6,36 dollar pr. Gallon.

Vil blå rå råde det til staterne? Siden 2011 har diesel i De Forenede Stater brudt fire-dollar-tærsklen et par gange om året; For nylig er dieselprisen faldet under 3 dollars, hvilket gør det tvivlsomt, om blå råolie kommer til USA. Men hvis en kulstofskat (helst indtægtsnutral) skulle gennemføres, kan blå råolie være økonomisk realistisk.

Forfattere i rummet har været skeptiske over for blue crude's teknologiske fundament. Robert Rapier fra Greentech Media har erklæret processen en energislag. Vaughn Highfield i PC Pro mener, at vedvarende energi ville være bedre at koble direkte til kilder end at syntetisere brændstof. Og der er markedet at overveje også, med Highfield spørgsmålstegn vinduet mulighed for blå råolie som el køretøj popularitet fortsætter med at stige.

Stadig ubesvaret er, hvor meget vand der bruges til at producere en gallon blå rå. Det tager 1 til 2. 5 liter vand for at forfine den traditionelle benzin; en enhed til sammenligning for blå rå ville være velkommen, såvel som vandkilden. Mens 42 gallon om dagen ikke er bekymrende, bør teknologien forøges, og vandforbruget og brugen skal nøje overvejes.

Uanset om blå rå er vellykket eller ej, når det bliver fremtidens gas, er teknologien et bemærkelsesværdigt fremskridt inden for bilindustrien. Tysklands forbundsminister for uddannelse og forskning, Johanna Wanka, satte en del af det i sin egen Audi og anerkendte blå rå "et afgørende bidrag til klimabeskyttelse og effektiv ressourceudnyttelse. "

Blå råolie ville helt sikkert være en velkommen tilsætning i mange dieselmotorer i dag. Brændstoffet er roligere end diesel og har også en højere energieffektivitet på 70% - den traditionelle diesel-effektivitet forbliver i det høje 40% -område.

Vigtigst er Audi, Sunfire og Climeworks demonstrere hvad der er muligt i det rene tech-rum med samarbejde. På verdensplan udgør transporten 13% af de globale drivhusgasemissioner. Det er bemærkelsesværdigt at tro, at blå rå, en syntetisk fotosyntese, hvis du vil, ville arbejde for at reducere carbondioxid frem for at skabe det.

Brændstofsyntese markerer en utrolig præstation og milepæl.

Hvis blå råolie i fremtiden virker for at omdanne kuldioxidemissioner, ville det være stærkt.