Lær delene af et fly

Grundstrukturen og komponenterne i et fly er forklaret nedenfor, herunder fuselage, vinger, vandret stabilisator og kraftværk sammen med strukturelle materialer og rammedesign.

Fuselage

Fuselagen er hovedparten af ​​flyet, der er centralt placeret for hele flyet. Det er det område, hvor passagererne og bagagen typisk holdes, og den del af flyet, som vingerne og empennagen er knyttet til.

Det er dybest set et stort hul hul, der spænder på bagsiden.

Vinger

Vingerne er fastgjort til skroget på begge sider. Vingene er kilden til løft til flyet. De er vedhæftet nær toppen af ​​skroget på højtflyvende fly som Cessnas 162 og i bunden af ​​skroget på lavfløjsfly, som Terrafugia Transition. Vingenes forside hedder forkanten, og bagsiden af ​​vingen hedder bagkanten.

Vingen holdes sammen og understøttes af metalstænger, ribber og strengere og er dækket af et stof, aluminium eller kompositskal. På den bageste del af vingen (bagkanten) kan du finde aileron og flapper, som ændrer vingenes form for at skabe mere eller mindre lift til forskellige faser af flyvningen.

• Aileron: Aileronen findes i nærheden af ​​vingens spids på bagkanten. Det er en rektangulær formet væske, der stiger for at forstyrre luftstrømmen over vingen. Ailerons bruges til at dreje flyet. De arbejder ved at forstyrre luftstrømmen over vingen, hvilket skaber mere løft på den ene fløj end den anden.

• Flapper: Flapper er mindre luftflader fundet på den bageste del af vingen, der er nærmest til skroget. Flaps kan udvides for at øge vingens overfladeareal, hvilket giver mere lift til start og landing. Der er forskellige typer flapper; design varierer med fly. Nogle typer omfatter Plain flap, slotted flap, split flap, Fowler flap og den slidsede Fowler flap.

Empennage

Empennage består af vertikal stabilisator (flyets "hale") og den vandrette stabilisator eller stabilator.

• Ror: Roret er et bevægeligt stykke af den lodrette stabilisator, der gør det muligt for flyet at dreje til venstre eller højre om flyets lodrette akse, når den aktiveres. Roret er forbundet til fodpedalerne i flyvemaskinens cockpit og
• Elevator: Elevatoren er placeret på den bageste del af den vandrette stabilisator. Det bevæger sig op og ned for at få flyets næse til at bevæge sig op eller ned. Elevatoren er forbundet med oket. Hvis du skulle trække tilbage på oket i cockpiten, ville elevatoren blive flyttet opad, hvilket tvinger den vandrette stabilisator til at gå ned og flyets næse skal gå op.
• Stabilisator: En stabilator svarer til en vandret stabilisator, men omfatter ikke en elevator.Stabilisatoren er et stort stykke materiale med en anti-servo-fane, der fordobles som en trimfane.
• Trim-faneblad: Trim-faner er små rektangelformede stykker materiale på bagkanten af ​​den vandrette stabilisator. De er beregnet til at blive flyttet gradvist, som piloten har fastsat, for at lette kontroltrykket og gøre flyet nemmere at håndtere.

Powerplant

Strømforsyningen består af motoren og alle motorkomponenter, propeller og elsystem.

Det kan være placeret på forsiden af ​​flyskroppen eller mod bagenden af ​​flyet. I multimotorfly er motorerne typisk placeret under vingerne på hver side.

Landingsudstyr

Landingsudstyret på de fleste fly består af hjul og stivere. Nogle fly har ski eller flyder for at lande på henholdsvis sne eller vand. Et typisk enkeltflyvende landfly vil have enten trehjulet landingsudstyr eller konventionelt landingsudstyr. Trehjulet gear betyder, at der er to hovedhjul med et næsehjul foran. På fly med konventionelt gear er der to hovedhjul med et enkelt hjul i ryggen under halen. Luftfartøjer med konventionelt type gear kaldes ofte baghjulsfly eller bagdrager.

De fleste fly styres også på jorden ved brug af en landingskonfiguration af trehjuletypen.

Luftfartøjsmateriale

Luftfartøjer kan fremstilles af forskellige typer materialer og metoder, herunder truss, monocoque, semi-monocoque og kompositmateriale.

Truss struktur er en ældre type struktur og er skabt ved svejsning af rør sammen for at danne en rektangulær ramme. Det kan stå åben eller dækket af en klud eller metalhud, men det er ikke som aerodynamiske er mere aktuelle metoder.

Monocoque strukturer er dybest set hule design med et strakt stof eller materiale som aluminiumskind over det åbne ramme. Den er enkel og temmelig robust rundt om kanterne, men strukturens indvendige dele kan ikke modstå meget eksternt tryk.

Halvmonokoiske fly er designet på en lignende måde som en monokoque, men med ekstra støtte og en understruktur.

Kompositmaterialer bliver mere populære og bruges ofte i moderne fly. Kompositmaterialer er lettere og stærkere end traditionelt aluminium. Kompositmaterialer som kulfiber og glasfiber er dyrere end traditionelle materialer, men er mindre tilbøjelige til korrosion og metal træthed.