Flyvning Træning: Hvordan vælger en flyeskole

At vælge en flyeskole er ikke en særlig vanskelig opgave, men det er en beslutning, der er værd at sætte en tanke ind i. Hvis du er heldig nok til at bo tæt på flere flyeskoler og har en række træningsmuligheder, kan valg af den rigtige være forvirrende.

Der er et par forskellige ting at overveje, når man vælger en flyeskole: Hvad er forskellen mellem del 61 og del 141-træning? Hvilken slags fly skal du flyve?

Hvordan undgår du at blive fast med en forfærdelig instruktør?

Hvis du er klar til at starte flyvetræning, men ikke er sikker på, hvor du skal hen, er der et par ting at tænke over:

Omkostninger

At lære at flyve er ikke ligefrem billigt, så det er ikke nogen overraskelse at spar penge og reducere omkostningerne ved flyvning er høj prioritet for de fleste flystuderende. Men der er mere på bekostning af flyvetræning end at opfylde øjet.

Ved første øjekast vil du måske sammenligne flyskoleomkostninger med flyudlejningspriser alene. Men se nøje på hele gebyrstrukturen, herunder flyudlejning (våd og tør leje), forsikring, brændstofpriser, skatter, forarbejdningsgebyrer og instruktørgebyrer. Flyskoler er normalt ikke ude for at rive eleverne væk, men der kan være skjulte gebyrer.

For at komme til bundlinjen angående den sande pris for flyundervisning, er der nogle få spørgsmål, du vil spørge:

Hvor meget er flyudlejningen? Inkluderer dette brændstof og olie (våd) eller ej (tør)?
Hvor meget belaster instruktøren? Opkræver de forskellige satser?
Hvor meget tid bruger instruktører i ground training, briefing og debriefing? Opkræver de for denne gang?
Er der skatter eller forarbejdningsgebyrer?
Hvor meget kan jeg forvente at bruge på bøger og materialer?
Er der andre omkostninger (som eksaminatorgebyrer, overnatningsgebyrer, landingsgebyrer mv.)

Med alle disse variabler kan du se, hvorfor de annoncerede priser på flytraining kan variere så meget fra skole til skole. Nogle skoler omfatter en hel prisnedslag foran; Andre skoler vil kun annoncere lejeprisen.

Endelig skal du huske på, at et citat for et helt kursus, som f.eks. Et privatpilot, ofte er baseret på det minimum antal flyvetimer, som FAA kræver, og de fleste studerende overgår minimumsbeløbet under træningen. Det er bedst at anmode om et gennemsnitligt antal timer, som det tog forbi eleverne for at fuldføre deres træning med en bestemt instruktør.

Flight Instructor Experience og Credentials

Når du vælger en flyinstruktør, er det ikke nok at sikre, at flyinstruktøren har passende legitimationsoplysninger (selv om det også er vigtigt også). Du vil også gerne vide, hvor længe de har været ansat i skolen, hvor de lærte at flyve, hvor mange timer de har tilføjet og hvad deres tidligere studerende siger om dem.

Med det sagt er der ikke så gode fly instruktører med tusindvis af timer, og der er friske, nye instruktører, der ligger oven på deres spil. Så gå ikke alene med flyvetid, når du bestemmer, om en instruktør er god eller ej.

Du vil virkelig finde en person, der kommunikerer godt og gør dig tilpas.

Husk også, at du kan skifte instruktører til enhver tid under din træning, hvis tingene ikke træner.

Omdømme med FAA og lufthavn

En af de bedste måder at finde en god flyeskole på er at ringe til nærmeste FAA FSDO-kontor eller en lokal FAA-udpeget eksaminator for at spørge dem om de lokale flyeskoler. Mens de måske ikke giver dig specifikke detaljer om individuelle træningsprogrammer, er eksaminatorerne på FAA bekendt med de "gode" og "dårlige" skoler i området. Hvis en flyeskole har en historie om FAA-overtrædelser eller flyulykker, vil du f.eks. Ikke gerne vide, før du investerer tid og penge i det?

Hvis FAA-medarbejderne ikke hjælper, skal du kontakte lufthavnsterminalen eller andre lufthavnsvirksomheder.

Luftfartssamfundet er en lille, endda i store lufthavne, og dine luftfartsselskaber er glade for at fortælle dig, hvem der flyver sikkert, og hvem ikke gør det, hvem vedligeholder deres fly ved bogen og hvem skærer hjørner og i en nøddeskal, der passer ind i lufthavnen, og hvem gør det ikke.

Kursusstrukturer og lektionsplaner

Nogle flyveskoler arbejder under FAR Part 61-regler, og andre arbejder under del 141. Mens slutresultatet ofte er det samme - f.eks. Et privat pilot-certifikat - er uddannelsesmetoderne forskellige . Del 61 er et mindre struktureret program, der giver en instruktør mulighed for at tilpasse pensum og lektionsplaner, når du går, og som han eller hun ønsker. Det er den mere almindelige metode, især på små flyskoler, da det giver mulighed for mere fleksibilitet for instruktører og studerende.

Del 141-skolerne er mere stive i naturen efter en streng oversigt og pensum, der skal godkendes forud for tiden af FAA. En studerende i en Part 141-skole kan forvente et mere intens, ofte hurtig-trænet træningsprogram i en mere professionel atmosfære.

Vær opmærksom på de skoler, der tilbyder specialprogrammer, og hold dig ajour med moderne metoder som FAA FITS-programmet.

Uanset hvilket program du vælger, vil du sørge for, at instruktøren har en eller anden måde at overvåge dine fremskridt og evaluere dine evner, som du følger med. Se efter en instruktør eller skole, der følger en pensum, herunder lektionsplaner, scenekontrol og statusrapporter.

Vedligeholdelse af fly og fly

Det fly, du vælger at bruge til flyundervisning, er en personlig præference. Det er altid sjovt at flyve i et helt nyt teknologisk avanceret fly med de nyeste flygelys og skinnende ny maling, men disse frynsegoder kommer til en pris. En ældre flyvemaskine koster mindre at leje og kan tjene det samme formål til træning, men det kan ofte være ved vedligeholdelse.

I sidste ende betyder det ikke noget, om flyet er gammelt eller nyt - du kan vælge ud fra dine præferencer - men vær opmærksom på flyets vedligeholdelsesprogram og logbøger.Du kan bede flyskolepersonalet om at gå igennem deres vedligeholdelsesprogram. Hvis de fumler gennem det eller nægter at vise dig flyets logbog helt og holdent, er det et rødt flag, og du skal gå væk. Hvert træningsfly på en flyeskole skal være på en vedligeholdelsesplan med et velrenommeret vedligeholdelsesfirma, og flyskolepersonalet skal kunne vise dig, hvornår den sidste inspektion var afsluttet, og eventuelle vedligeholdsproblemer, som flyet måtte have haft i flyets logbøger.

Som du kan se, er der mere at vælge en flyeskole end bare at gå ind i nærmeste. Omhyggelig overvejelse af træningsmiljø, instruktører og fly sikrer, at du hurtigt og nemt træner gennem træning. Og husk, at flyve skal være sjovt. Hvis du finder ud af, at du ikke nyder dig selv på noget tidspunkt under din træning, skal du ikke være bange for at skifte den op og gå et andet sted!