Oversigt over FIS-B og hvordan det virker

Oversigt:

FIS-B er kort for Flight Information System-Broadcast - en datatransmissionstjeneste, der fungerer sammen med ADS-B for at give luftfartøjsoperatører mulighed for at modtage luftfartsinformation som vejr og luftrum begrænsninger gennem et datalink til cockpit. Sammen med dets partnersystem TIS-B er FIS-B til rådighed gratis for ADS-B-brugere som en del af FAA's Next Generation Air Transportation System (NextGen).

Systemet indsamler oplysninger ved hjælp af ADS-B jordstationer og radar og leverer data til et flys indbyggede cockpitvisning i form af vejrvarsler, lufthavnens informationer og forskellige andre rapporter. FIS-B blev oprettet til brug for generel luftfart piloter.

Sådan virker det:

Oplysninger til FIS-B overføres fra jordstationer til deltagende ADS-B I fly på et 978 MHz UAT-datalink. Fly, der bruger en 1090 MHx Extended Squitter transponder, er ikke berettiget til at modtage FIS-B produktet.

Der er i øjeblikket over 500 driftstationer, der er en del af ADS-B-netværket, og FAA arbejder for at tilføje ca. 200 ekstra stationer.

Luftfartøjets ADS-B modtager (kendt som ADS-B In) fortolker dataene og viser det på en skærm i cockpiten. Den faktiske grænseflade, som FIS-B vil blive vist på, varierer, men det vil typisk blive indarbejdet i et flystyringssystem eller en elektronisk flyveske (EFB).

Udstyr:

Luftfartøjer, der ønsker at modtage FIS-B-oplysninger, skal være udstyret med ADS-B Out og ADS-B I udstyr. ADS-B kræver en WAAS-aktiveret GPS-modtager og en transponder, når en ikke allerede er inkluderet i ASD-B-enheden.

Mens TIS-B (Traffic Information Service Broadcast) er tilgængelig for både 978 MHX UAT og 1090ES transponder brugere, sendes FIS-B kun til ADS-B brugere med en dedikeret 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT).

FIS-B er ikke tilgængelig for luftfartøjsoperatører, der bruger en 1090ES transponder til ADS-B. Operatører, der bruger en 1090ES transponder, bliver nødt til at få vejret og grafikken fra en tredjepartskilde, som f.eks. XM WX Satellite Weather.

En kompatibel cockpitdisplay (CDIT) er også nødvendig for at vise FIS-B dataene i et brugbart format.

Begrænsninger:

FIS-B er en rådgivningstjeneste og er ikke beregnet til at tage plads til standard vejrmøder og forhåndsplanlægning. Det er ikke en erstatning for officielle vejkilder som flyvekontrol, flystationer, NOAA eller DUATS.

FIS-B-dataforbindelsestjenester fungerer kun i synsfeltet. Luftfartøjsmodtagere skal være inden for serviceniveauet af jordstationen for at modtage FIS-B.

Services:

En af fordelene ved piloter, der bruger 978 MHz UAT, er, at de grundlæggende FIS-B-tjenester vil være tilgængelige for gratis brug, og disse tjenester kan sammenlignes med en XM-vejabonnementstjeneste.

FIS-B tilbyder i øjeblikket følgende kommunikationstjenester:

• Luftfartsvareprodukter som METAR'er, TAF'er, vindhøjder og NEXRAD nedbørskort.
• Midlertidige flyvebegrænsninger (TFR) og statusopdateringer til særligt anvendeligt luftrum (SUA).
• AIRMETs, SIGMETs og convective SIGMETs.
• Pilotrapporter (PIREP'er).
• NOTAMs (fjern og FDC).

Fremtidige tjenester kan omfatte sky toprapporter, lyn og turbulensoplysninger og isprognoser i både tekstmæssige og grafiske billeder. Det forventes, at disse opgraderede tjenester kommer fra en tredjepart og måske kræver et abonnementsgebyr.

Alle ovenstående tjenester opdateres, da de bliver tilgængelige og overføres hvert femte eller ti minutter afhængigt af typen af ​​oplysninger. NEXRAD bliver rebroadcast hver 2. 5 minutter.