Pilotplanlægningstips til natflyvning

Nighttime kan være en fantastisk tid at flyve. Luften er normalt stadig og luftrummet er stille. Og de fleste ville være enige om, at stjernens syn mod den mørke himmel er en udsigt, der ikke må gå glip af. Men natflyvning har sine udfordringer, og mens der ikke er noget iboende farligt at flyve om natten, kan en natflyvning hurtigt blive farlig, hvis du ikke er tilstrækkeligt forberedt.

Preflight planlægning - og jeg refererer ikke kun til preflighten selv - er så vigtig at flyve, og natflyvning er ikke anderledes.

Her er et par preflight planlægningstips for at sikre, at du undgår overraskelser på din næste natflyvning.

1. Giv dig selv ekstra tid.

Sørg for, at du giver dig masser af tid til at forberede dig til natflyvning. I løbet af dagen bliver mange af os vant til at hoppe ind i flyet efter blot en tjek af vindstokken og en hurtig preflight, men tingene kan være lidt mere udfordrende om natten. For en kan du muligvis ikke se vindstød så klart, så du skal muligvis ringe til AWOS eller lytte til ATIS på forhånd. Og din preflight vil tage lidt længere tid end normalt. Du har en lommelygte i den ene hånd og checklisten i den anden, og generelt er det bare sværere at se tingene i mørket. Luftfartøjsdokumenterne, brændstoffet du har pumpet, flyets overflade, din kneeboard osv. - alt vil kræve et nærmere kig.

2. Medbring mindst to lygter.

Du skal bruge en til at holde fast på, og en anden let tilgængelig, når du slipper den første, og den ruller til bagsiden af ​​flyet.

Jeg kender fra erfaring. Det sker ofte nok for mig, at jeg har taget fat på mindst to lygter - en i min hånd og en anden i frontlommen på flyet. Desuden kan du overveje en hovedmonteret lommelygte, som giver dig mulighed for at være håndfri, mens du stadig stræber mod lyset, uanset hvad du kigger på.

Og du vil sikkert have et hvidt lys og et rødt lys eller en lommelygte, der gør begge dele. Det hvide lys er lyst nok til at se under preflighten, og det røde lys er dæmpet nok til at opretholde korrekt nattesyn under flyvningen.

3. Lad dine øjne justere.

Ifølge FAA's flyvehåndbog tager det fem til ti minutter for stængerne i dine øjne at tilpasse sig til mørket. Når de gør det, er dine øjne 100 gange mere følsomme for lys end i dagslys. Og efter 30 minutter, når dine øjne bliver næsten helt justeret til mørket, er de omkring 100.000 mere følsomme for lys end tidligere. Mens du flyver om natten, skal du huske på, at du kigger direkte på noget, som et andet fly, faktisk kan gøre objektet til at forsvinde fra dit synsfelt (det er en af ​​de almindelige nattelyser).Se til siden, i stedet.

4. Dobbeltkig vejret.

Det er nemt nok at se dårligt vejr om dagen. Om aftenen er der dog vanskeligere at se skyer, regnbyger og tordenvejr visuelt. Før du tager afsted, vil du være lidt mere forsigtig med at kontrollere vejret, herunder aktuelle METAR'er, TAF'er og områdesprognosen. En flyveservice specialist kan være nyttigt i denne henseende, selv for lokale flyvninger.

Vær særlig opmærksom på temperatur / dugpunktspredningen. Nat er et fælles tidspunkt for tågen at danne, og det kan danne sig hurtigt.

5. Bring ekstra brændstof.

Det er ikke altid nødvendigt eller endda muligt at bringe ekstra brændstof, men overvej det, når det er muligt. Det er en mindre ting at bekymre sig om, når tingene ikke går som planlagt. Og du kan bare være taknemmelig, du gjorde, når du indser, at FBO har lukket ned for natten, og der er ikke noget selvbetjeningsbrændstof til rådighed.

6. Sørg for, at flylysene virker.

Vær særlig opmærksom på navigationslysene (positionslys) og landings- og taxa lysene under din forflyvning. Men også være opmærksom på flyets indvendige lys, som panellysene, som kan være ekstremt svage i nogle ældre fly. Og hvis du er en dagflyvemaskine mest af tiden, skal du være bekendt med positionerne på knapper og løftestænger, tænd / sluk positionerne på vigtige kontakter, og kupollysene, hvis der er nogen.

Og det ville ikke skade for at gennemgå lufthavnens belysningssystemer. Hvilken farve er taxa lyset igen? Hvor meget bane har du forladt, når rullebanelysene bliver gule og så røde?

7. Sørg for at du er i gang.

FAA-regler siger, at du skal have gennemført mindst tre start og landinger til et stop om natten (en time efter solnedgang til en time før solopgang) i de sidste 90 dage for at bære passagerer. Det er nemt at krænke denne.

8. Tjek timer for ATC, FBO'er osv. .

Har du nogensinde ankommet til en lufthavn for blot at indse, at brændstoftjenester ikke er tilgængelige efter timer? Eller har du forsøgt at flyve en tilgang blot for at blive informeret af ATC om, at tilgangen ikke er godkendt om natten? Eller planlagt at tage afsted på en bestemt bane, kun for at indse, at aftenen starter er ikke tilladt? Det er her, hvor det kan være vigtigt at være opmærksom på detaljer - herunder noterne på diagrammer. Hvad der er tilgængeligt i løbet af dagen, er ikke altid tilgængeligt om natten.

9. Tag en anden tilgang til ruteplanlægning.

Hvis du flyver en nat VFR langrend, vil din planlægning ændre sig lidt. I stedet for at vælge dine regulære kontrolpunkter, vil du gerne vælge kontrolpunkter, der er godt oplyste og let set fra luften. En sø seng, som for eksempel er meget synlig om dagen, vil blande sig med resten af ​​mørket under dig, men en by eller en anden lufthavn vil være meget nemmere at identificere om natten. Planlæg din rute langs lette checkpoints som byer, byer, lufthavne og motorveje. Og sørg for at kende terrænet omkring dig og dine mindste sikre højder!

10. Gennemgå dine nødsituationer.

Nødsituationer vil være forskellige om natten. Forestil dig en fuldstændig elektrisk fejl. Instrumenter er så vigtige for natten at flyve, at en komplet elektrisk fejl kan komme som et komplet shock. Og når du får dine kuglelejer efter et sådant scenario, kan du sidde fast ved at lave en no-flap, no-light landing. En anden nødsituation at overveje er off-field eller nødlanding om natten. I løbet af dagen er det nemt nok at vælge et felt at lande i. Om natten er det lidt mere kompliceret. Du ønsker ikke at stræbe efter komplet mørke, men lys betyder normalt huse og mennesker. Det er en af ​​disse nødsituationer, at der ikke er noget perfekt svar til, så afvej omhyggeligt dine muligheder langs din rute før du tager af sted.