Lær om Light Sport Aircraft

Light Sport Aircraft (LSA) var engang stigende, men har kæmpet for nylig for at opretholde udholdenheden, der eksisterede, da de først kom ind på markedet. Alligevel kan piloter i dag tjene et sportspilotcertifikat i et lette sportsfly til mindre penge og på mindre tid end en traditionel privatpilot. Disse mindre fly er også billigere og lettere at betjene end de typiske flytrafikfly fra fortiden.

Så hvorfor er de ikke meget populære?

Hvilket lette sportsfly er

Et lette sportsfly eller LSA skal pr. Definition have:

En maksimal startvægt på 1320 lbs eller mindre (1430 til vandaktiviteter).
En maksimal lufthastighed (Vh) på 120 knob CAS (niveauflyvning, maks. Kontinuerlig effekt, standardbetingelser).
For en svævefly, maksimalt overskridende hastighed (Vne) på 120 knob eller mindre.
En Vs1 (stallhastighed uden klapper) ikke mere end 40 knob CAS (ved maksimal startvægt og mest kritiske CG).
Plads til højst 2 personer (inklusive pilot).
En enkelt, frem og tilbagegående motor.
En fast propeller (eller jordjusterbar). Drevne svævefly skal have auto-fjerningskapacitet, hvis de er udstyret med en justerbar prop.
Til gyroplaner, et faststøbt, halvstivt, roterende bladrotorsystem.
En hytte uden tryk.
Fast landingsudstyr, undtagen fly, der arbejder på vand og svævefly, som kan have fast eller inddrageligt gear.

Typer og klassificering

Lette sportsfly kan være enten standard- eller eksperimentelle fly og omfatte svævefly, gyroplaner, svækkede parachutespil, vægtskiftkontrolfly, balloner og luftskibe.

Endvidere er LSA'er opdelt i fire kategorier:

Standardkategori / Sportpilot-Støtteberettigede: Eksisterende fly er tilfældet for at opfylde LSA-krav og kan fløjes af sportspiloter.
S-LSA: Særlige lette sportsfly er fabriksbyggede fly specielt designet til LSA-standarderne. S-LSA'er opfylder ASTM (American Society for Testing & Materials) konsensusstandarder og er klar til at flyve, når de sælges. De kan vedligeholdes af en standard A & P mekaniker eller en reparatør med en FAA LSA vedligeholdelses rating.

E-LSA: Eksperimentelle lette sportsfly sælges som sæt og kan bygges hjemme i overensstemmelse med producentens manual og instruktioner. E-LSA-producenter er også ASTM-kompatible.
E-AB: Eksperimentelle amatørbyggede fly er ikke alle også kategoriseret som lette sportsfly. Men et let sportsfly kan klassificeres som eksperimentelt amatørbygget. E-AB fly er hjemmebuilt fly, og hvis de opfylder LSA design og præstationskrav, kan flyves af sportspiloter. Da E-AB-fly involverer mere omfattende hjembygning end en E-LSA, er flyet begrænset til personlig brug og kan ikke bruges til flyundervisning (med undtagelse af luftfartøjsejeren selv) eller udlejning.

Eksempler på lette sportsfly omfatter Cessna 162 Skycatcher og Terrafugia Transition.

Fordele ved Light Sport Aircraft

Lette købspriser og vedligeholdelsesomkostninger.
Enkel og nem at flyve.
Sportspilotræning kan udføres med færre flyvetimer end andre certificeringer, hvilket gør det til en billigere træningsmulighed.
En elevpilot, der tjener et sportspilot, har i de fleste tilfælde ikke brug for et luftfartsundersøgelsescertifikat.
Nyt og ekspanderende marked.

Ulemper ved lette sportsfly

Mindre interiør betyder mindre benrum.
Mindre bagageplads og mindre vægtgodtgørelser.
Kort rækkevidde og langsomme flyhastigheder.
Sportspiloter er begrænset til dag VFR, der flyver på ikke-tårnede flyvepladser.
Risikoen forbundet med nye og / eller eksperimentelle fly.

Medicinsk udgave

Et fælles initiativ for potentielle sportspiloter er evnen til at flyve uden at opnå et luftfartsundersøgelsescertifikat. Generelt kan en person blive en sportspilot med kun et gyldigt kørekort, men der er undtagelser:

Enhver person, der tidligere har været nægtet et luftfartsundersøgelsescertifikat, er ikke berettiget til at bruge kørekort til at etablere medicinsk egnethed til flyvning. Hvis du nægter en luftfartsmedicin, skal du ansøge om en dispensation eller en særlig udstedelsesmedicin, som skal godkendes inden du flyver som sportspilot.
Tidligere eller nuværende piloter, der har ladet deres lægeerklæring udløbe, kan bruge et kørekort til at etablere medicinsk adgang til sportspilotrettigheder, så længe de aldrig har nægtet et lægeerklæring.
Endelig kræves der en pilot for at kunne vurdere sin egen egnethed inden flyvningen. FAA fastslår således, at en person med kendte medicinske tilstande, der kunne blande sig med flyvende pligter, ikke er berettiget til et sportscertifikat, medmindre denne person med held opnår en gyldig luftfartsundersøgelsesattest.

Så hvorfor er lette sportsfly mindre populære end de industrielle aktører forventes? Måske på grund af alle de involverede begrænsninger. Mange, der begynder flyvetræning som sportspilot, genkender hurtigt den værdi, som et privat pilotcertifikat tilbyder, og de skifter til traditionel privatpilotræning. Eller måske undervurderede industrien lige meget antallet af piloter, som ville drage fordel af at kunne flyve uden en læge. Uanset hvad, lette sport flyindustrien slags fizzled ud i de sidste par år.