Hvordan man planlægger et VFR-landflyvning til nat

Planlægning af et VFR langrennsflyvning i løbet af dagen kræver en vis mængde planlægning og forberedelse forud for planlægning, og et natkørsel kan virke som mere af det samme. Men der er et par ekstra ting om natten flyvning, som du skal overveje, når du planlægger en nat cross-country flyvning.

Lad os gennemgå dagtidsplanen for flyveplanlægning, men denne gang med fokus på natoperationer:

1. Vælg din destination

At vælge en destination om natten er lidt anderledes end i løbet af dagen. For det første vil du sørge for at lufthavnen er åben, at FBO eller en anden facilitet er åben, hvis du har brug for det, og at brændstof er til rådighed om natten, hvis det er nødvendigt. For det andet vil du gerne gennemse lufthavnens operationer. Er kontroltårnet åbent om aftenen? Er der bane lys? Er lysene altid tændt eller er det et pilotstyret belysningssystem? Er visse operationer begrænset om natten, f.eks. Specifikke tilgange eller start fra bestemte landingsbaner?

2. Vælg din rute

Navigering om natten adskiller sig end i løbet af dagen, fordi dine checkpoints vil være forskellige og muligvis din højde. I stedet for et gammelt kontrolpunkt vil du gerne vælge et godt oplyst kontrolpunkt, der er let at se om natten. En sø, for eksempel, kan være let at få øje på om dagen, men vil blande sig ind i det mørke terræn om natten.

I stedet vil du vælge motorveje og motorvejskrydsninger, byer eller byer eller andre lufthavnsbakker som kontrolpunkter. Store, godt oplyste fabrikker eller stadioner fungerer også godt.

Du vil også gerne overveje, at din højde kan være anderledes om natten. Husk at hypoxi forekommer ved lavere højder om natten, så det anbefales at ilt er tilgængeligt over 5, 000 fod MSL om natten.

Men glem ikke terrænet. Du kan faktisk faktisk flyve i højere højde for at sikre terrænafstand, da det er svært at se terræn om natten.

3. Få en vejr briefing

Din vejr briefing vil være stort set den samme som i løbet af dagen, men du vil være særlig opmærksom på vejret, som forreste bevægelser og tordenvejr. Disse systemer er lettere at se kommer om dagen, men kan snige sig om dig om natten. Vær også opmærksom på temperatur-dugpunktspredningen for dit område. Et tæt temperatur-dugpunkts spredning kan betyde tågeformation, og tåge er kendt for at danne sig hurtigt. Hvis temperatur-dugpunktet spredes inden for få grader af hinanden, skal du se efter tendensen. Hvis det falder (tættere sammen), vil du sandsynligvis se tåge. Hvis det er stigende, kan du være i det klare.

4. Vælg en højde- og krydstogtprofil

Om natten kan din højde- og krydstogeprofil ikke ændres.Men du kan overveje at transportere ekstra brændstof, hvilket kan betyde ekstra vægt og en ændring i krydstogtfart. Og brændstofstyring om natten er vigtigere end nogensinde.

5. Beregning af flyvehastighed, tid og afstand

Den normale metode til beregning af luftfart, tid og afstand bør forblive den samme om natten som i løbet af dagen.

6. Bekendtgør dig selv med lufthavnen

Specielt vigtigt om natten vil lufthavnsbekendtgørelsen spare tid og energi. Nat operationer i lufthavne varierer meget fra lufthavn til lufthavn, i forhold til dagtimerne. Baner kan ikke være brugbare om natten, dyreliv kan være i området, og FBO'er kan være lukket, hvilket betyder at du måske eller måske ikke kan få brændstof. Sørg for at du læser flyvebogen notater og ring videre, hvis du har brug for brændstof eller tjenester. Nogle gange er der specielle støjreduktionsprocedurer. Og hvis det er klasse D-luftrum, skal du vide, om tårnet lukker, og om belysningen er pilotstyret eller ej. Planlæg dig og kend dig til lufthavnen.

7. Dobbelt-Check dit udstyr

I løbet af dagen er der visse daglige VFR-emner, som FAA kræver, at du har ombord på flyet.

Det er det samme for natten flyvende, men med flere krav. Sørg for, at du har de varer, der kræves af FAA til natdrift, som omfatter alt udstyr til dagtimerne plus ekstra sikringer, et landingslys, anti-kollisionslys og positionslys og en elektrisk strømkilde. Og sørg også for, at flyets panellys virker, og du skal bruge en lommelygte eller to.

8. Få en opdateret briefing

Hvis du har brugt et par timer til at planlægge dit fly, skal du sørge for at få en opdateret vejrmåling, inden du afgår. Vejret ændres hurtigt, og det er sværere at se disse ændringer om natten.

9. Fil din flyplan

Det er det samme som at sende en flyveplan om natten.

10. Vær forberedt på det uventede

Tænk på nogle uventede begivenheder, som måske er mere udfordrende at håndtere om natten end i løbet af dagen, som f.eks. En fuldstændig elektrisk fejl, en motorbrand, en off-field landing. Overvej hvordan du håndterer disse nødsituationer anderledes end i løbet af dagen, og planlægge for det uventede. Har telefonnumre af lokale FBO'er eller andre piloter i hånden, hvis du har brug for hjælp og altid bringe mad og vand!