Hvordan man flyver et generelt luftfartstrafikmønster

Nysgerlig, hvordan flyvemaskiner kommer ind og ud af lufthavne, når der ikke er noget kontroltårn? Kort historien er, at de bruger et rektangulært trafikmønster, indtaster og afgår i fællesarealer i mønsteret og ellers fører en forudsigelig vej gennem luften ved en kendt højde, mens der foretages radiopald. Det er det. Det virker mesteparten af ​​tiden. Nu er her den længere version.

Lette fly forventes at flyve et trafikmønster omkring en lufthavn.

På små, ikke-tyrkede marker kan lufthavne komme ind og afgår stort set, men de vil gerne. Teknisk kan de flyve cirkler i stedet for rektangler, og de kan flyve til og fra, mens de laver tønderruller, hvis de ønsker det (medmindre FAA tager spørgsmålet med det og påberåber sig del 91. 13, der siger at ingen kan handle på en måde der bringer andre i fare). Men der er et standardmønster, som (de fleste) piloter flyver ind og ud af lufthavne, og det er et rektangel med seks forskellige dele eller "ben".

• Retning : Et standard trafikmønster flyves til venstre, hvilket betyder, at flyet gør venstre drejninger i mønsteret. Ikke-standard- eller højre-drejningsmønster eksisterer for at undgå terræn eller forhindringer eller for støjbekæmpelsesprocedurer, men standardmønsteret er til venstre.
• Højde : Mønsteret flyves til ca. 1.000 fod AGL, eller over jordoverfladen eller på den anbefalede højde, der findes i lufthavnen / facilitetsmappen, der er offentliggjort af FAA. Denne højde kan variere afhængigt af hindringsafstand, terræn og støjreduktionsprocedurer. For en lufthavn på havniveau vil trafikmønsterhøjden være 1.000 fod MSL. For en lufthavn med en højde på 5, 500 fod, ville trafikmønstret højde være omkring 6, 500 fod MSL (som læst på flyets højde).

• Airspeed : Alle piloter er forpligtet til at overholde hastighedsbegrænsninger på ikke mere end 200 knob i trafikmønstre og bør justere hastigheden for at matche andre fly i mønsteret som muligt.

Trafikmønstret kan opdeles i 6 dele: Afgangsbenet, tværsbenet, nedadgående ben, basisben, endelig og opvind.

Afrejse Ben

Som man antager, er afgangsbæget den vej, som flyet flyver lige efter afrejse. Under afgangsbroet klipper piloten flyet i en lige vej ud fra banens midterlinie, enten visuelt betyder - udefra for at opretholde en udvidet midterlinie - eller ved at holde bane på overskriftsindikatoren. Piloten vil opretholde denne udvidede bane midtlinje, indtil den når mindst 300 fod under trafikmønsterhøjden. For en trafikmønsterhøjde på 1.000 fod MSL, kan piloten begynde sin tur til mønsterets tværsgående ben på ca. 700 fod, fortsætter med at klatre i hele turnen og

Crosswind Leg

Crosswind benet forekommer efter Den første 90-graders tur er lavet ved at nå ca. 300 fod under mønsterhøjden under afgangsbæget til en position vinkelret på banen.Piloten skal fortsætte klatringen til mønsterhøjden under krydsbenet. Dette ben varer kun få sekunder for de fleste lette fly; på ca. en halv mil afstand fra landingsbanen vil piloten gøre endnu en tur til mønsterets nedadgående ben.

Downwind Leg

Ca. en halv mil væk vandret afstand fra den anvendte landingsbanen skal piloten vende sig til nedadgående ben, som parallelt er banebanen og fløjs over for landingsretningen.

Flyet står på vej "med vinden" eller i den retning, som vinden blæser. Piloten flyver banens længde ved den angivne mønsterhøjde og begynder at konfigurere til landing, måske udfyldning af en "før landing" tjekliste, tilføjelse af klapper og / eller at gearet er nede og låst i denne fase. Abeam (90 grader vinkelret på) landingsstedet, eller startbanen på startbanen ved nedvind, vil piloten sandsynligvis reducere strømmen og begynde en gradvis nedstigning.

Base Ben

Ved en position på nedvind, ud over og på ca. 45 graders punkt fra banens tilgangsende, skal piloten begynde en mediumbank vende sig til bundbenet igen vinkelret på landingsbanen . Piloten fortsætter sin afstamning med en normal nedstigningsgrad, mens der tilføjes klapper, hvis det er nødvendigt.

Når der er 90 graders punkt fra landingsbanen, vil piloten vende sig til mønsterets sidste ben.

Endelig ben

Mønstrens sidste ben skal bruges til at færdiggøre tilgangen, idet man noterer sig flyets konfiguration, luftfart, højde og nedstigningsrate. Når det er på den rigtige glidebane, vil piloten være ved den anbefalede lufthastighed for det specifikke fly, nedadgående i moderat tempo og i normal position for at lande med klapper og gear forlænges efter behov. I løbet af mønsterets sidste ben går piloten helt ned til landingsbanen for landing.

Opadgående ben

Under tilgangen kan der ske mange ting, der kan få en pilot til at gå rundt eller udføre en "savnet tilgang". Et andet fly på landingsbanen, en ustabil tilgang eller tilstedeværelsen af ​​vækkeurbulens kan betyde, at en pilot vælger ikke at lande, men vil udføre en ubesvaret tilgang eller en go-around, i hvilket tilfælde piloten tilføjer fuld (eller start) kraft , klatrer væk fra jorden og omkonfigurerer flyet til klatring. I løbet af denne tid skal piloten tilslutte sig den opadgående del af mønsteret, som er forskudt på højre side af landingsbanen (for et standard venstre mønster) en smule. Det opadgående ben ville derefter blive fløjet, indtil det var i stand til at vende sig til krydsbenet.

Indgang til mønster

Indgangen til et trafikmønster skal så vidt muligt laves fra et 45-graders punkt til nedadgående ben, der forbinder mønsterets nedadgående ben omkring midterpunktet eller med i det mindste nok tid til piloten til at konfigurere flyet til en normal tilgang.

Afslutning af mønsteret

Afvigelser fra mønsteret skal så vidt muligt fløjes fra afgangs- eller opadgående ben, enten lige ud eller i 45 graders vinkel i retning af mønsteret på tværsbenet.

BEMÆRK: Dette er kun vejledende. Ankomster på ikke-tårnede lufthavne kommer ofte fra alle retninger, og afganger afgår ofte til hvilken retning piloten vælger. Der skal udvises forsigtighed ved at identificere trafik indgående og udadgående i alle tilfælde. Vær forsigtig, og sørg for altid at ringe i tide.

Kilde: FAA Flyvehåndbog