Hvordan udbyder jeg mit fly til ADS-B?

Spørgsmål: Hvordan Jeg udstyre mit fly til ADS-B?

De fleste luftfartøjsejere er klar over, at FAA har offentliggjort en endelig regel om obligatorisk brug af ADS-B inden januar 2020. Reglen har efterladt nogle flyejere og operatører spekulerer på, om de virkelig skal udstyre deres fly med ADS-B og af sådan, hvordan de skulle gå om at gøre det.

Svar: Det er kompliceret …

Lad os først se på FAAs endelige regel.

Det hedder, at alle fly, der flyver i udpegede luftrum, skal være udstyret med ADS-B Out kapaciteter senest den 1. januar 2020.

Udtrykket ADS-B Out < kræver, at vi ser på ADS-B Out og hvordan det adskiller sig fra ADS-B In. Nå har FAA kun givet tilladelse til, at flyet er udstyret med ADS-B Out, hvilket betyder at dit fly vil sende de krævede ADS-B-data (din placering, flyvehastighed, retning, højde osv.) Til flyvelederne og andre deltagende fly.

Indtil nu er

ADS-B I valgfri. ADS-B I udstyret fly vil kunne modtage data fra andre fly og flyvekontrol i form af trafikalarmer og vejrforhold - oplysninger, der kan vises på skærmen i cockpiten. Så hvad har du brug for at udstyre dit fly? Det er et kompliceret svar. Det afhænger af dit flyvemiljø, det udstyr, der allerede er installeret på dit fly, og om du vil udstyre dit fly med kun ADS-B Out-funktioner eller både ADS-B Out og ADS-B I-funktioner.

Her er hvad du skal bruge for at komme i gang med ADS-B Out:

En IFR-certificeret, WAAS-aktiveret GPS-modtager i dit fly. (Se med GPS-producenten, hvis du vil vide, om din nuværende GPS-modtager er ADS-B-kompatibel.)

• En 1090 MHz Extended Squitter-forbindelse med en Mode S-transponder ELLER en 978 MHz universel adgangstransceiver (UAT) til brug sammen med en eksisterende transponder (Mode C eller Mode S).

• For alle operationer over 18, 000 fod MSL og til internationale operationer er en 1090 MHz ES link obligatorisk.

En 978 MHz UAT er foretrukket af nogle operatører, da den allerede er udstyret til ADS-B I funktioner, herunder TIS-B og FIS-B. 978 MHz UAT er ikke en mulighed for alle, der flyver over 18, 000 fod MSL eller over internationale grænser, så denne mulighed er begrænset til operatører i USA. Desuden skal 978 UAT'en være ledsaget af enten en Mode C eller Mode S transponder.

Linket 1090 MHz ES er ikke kompatibelt med TIS-B og FIS-B, så der er behov for yderligere til trafik og vejrvarsler. Fordelen ved 1090 MHz ES transponderen er, at Mode S transponderfunktionen er indbygget og opfylder to krav på én gang.

For mere information om de tekniske aspekter af 978 MHz UAT, se TSO-C154c.

For mere information om de tekniske aspekter af 1090 MHz ES Transponderen, se TSO-C166b.