Grundlæggende om Ship Recycling

Hvad er skibbrud, og hvordan adskiller det sig fra ansvarlig skibsgenvinding ?

Skrotfartøjer består af mere end 85% genanvendeligt stål, for ikke at nævne ikke-jernholdige metaller. Som sådan har de længe været værdsat for genanvendelse af skibssprængere. Det har dog været en proces, der fortsat er fyldt med kontroverser på grund af manglende hensyntagen til miljømæssige og sikkerhedsmæssige overvejelser.

Skibbrud og ansvarlig skibsgenanvendelse vedrører både behandling af udtjente skibe og skibe for at genvinde og genbruge genanvendelige materialer fra dem, især til genbrug af metal, herunder jernholdige og ikke-jernholdige metaller .

Skibbrud og ansvarlig skibsgenanvendelse er imidlertid helt forskellige med hensyn til miljømæssigt og socialt ansvar, som det kan antages at være af de forskellige ord, der bruges til at beskrive de to tilgange. Tilfældet er, at disse skibe indeholder mange farlige materialer, der kan have betydelige skadelige virkninger på menneskers sundhed og miljøet, hvis de ikke behandles hensigtsmæssigt. Omkring 70 procent af alt skibbrud finder sted i Bangladesh, Indien og Pakistan.

Hvad er de sociale og miljømæssige problemer i forbindelse med skibsbrudssektoren?

I dag foregår skibbrud kun i tredjelande, primært på grund af lave lønomkostninger og mindre stringente miljøbestemmelser mod ukorrekt bortskaffelse af farlige stoffer som blymaling. Indtil slutningen af ​​det 20. århundrede fandt skibbrud sted i udviklede lande som USA og Det Forenede Kongerige.

Skibbrud omfatter en række farlige forhold såvel som usikre arbejdsformer.

De primære risici forbundet med ukorrekt skibbrud omfatter farlige eksponeringer for asbest, polychlorerede biphenyler (PCB), bly, overskydende støj og ild. Usikre arbejdsaktiviteter omfatter nedskæring og bortskaffelse af metal, fjernelse af malinger, indesluttet rumindgang, fjernelse af lak og ballast samt fjernelse og bortskaffelse af skibets maskiner.

Skibsbrydere udsættes for risiko ved hjælp af mangler i træning, personlige værnemidler (PPE), brandbeskyttelsesforanstaltninger, førstehjælpsdækning og korrekt beredskab.

Hvem er ansvarlig for sikker genbrug af skibe?
Når det drejer sig om at acceptere ansvaret for ansvarlig genanvendelse, fortsætter forskellige interessenter med at pege på skylden på hinanden. For eksempel skylder rederne kontant købere af gamle skibe for ikke at vælge at sende dem til ansvarlige genbrugere. Kontantkøberne siger på den anden side, at de ville have et tab, hvis de betalte for sikker og grøn skibsgenvinding. Yard ejere fra Indien har hævdet, at skibsejere ikke giver en ordentlig opgørelse over farlige materialer, der findes på skibe sendt til genanvendelse, og at de heller ikke genererer yderligere forretninger fra investeringer, der er skabt for at skabe sikrere og mere miljøvenlige arbejdspladser.
Mens alle har et ansvar for at sørge for ansvarlig genanvendelse af skibe, mener nogle eksperter som Patrizia Heidetter, administrerende direktør for NGO, Shipbreaking Platform, at rederne har det største ansvar og den største gearing til forandring. Hvis ejerne kræver rent og sikkert skibsgenanvendelse, og prissætningen for ophugning af skibe er struktureret til at understøtte dette resultat, skal processen fungere.

Industrien mener, at økonomiske incitamenter ville være en effektiv måde at fremme ansvarlig skibsgenanvendelse på.

Hvem ellers fremmer ansvarlig skibsgenvinding?

En række miljø- og arbejdsmiljøorganisationer har givet stærke stemmer, der opfordrer til modernisering af skibbrudssektoren. I 2006 hjalp Greenpeace med at øge bevidstheden i forhold til den dårlige arbejdsvilkår i Indiens skibsværfter. I Amerika fremmer Arbejdsmiljø- og Sundhedsvæsenet (OSHA) arbejdspladssikkerhed for at redde arbejdstagere mod skader og dødsfald. OSHA's Shipyard Industry Standards (afsnit 29 kode for føderale regulativer, del 1915) omhandler forskellige aspekter af skibbrud.

I dag spiller International Ship Recycling Association (ISRA) en ledende rolle i at fremme ansvarlig skibsgenanvendelse.

Det arrangerer topmøder og møder for at fremme miljømæssig forsvarlig og sikker genbrug af skibe. Det understøtter vigtigheden af ​​at skabe et globalt globalt spillerum, øge den grønne genanvendelseskapacitet, forene de ansvarlige værfter i verden, etablering af alliancer med rederier og certificering af sine medlemmer via ISRA-standarder.

Yderligere læsning

• // nexusglobaladvisors. com / responsible-ship-breaking
• // www. shipbreakingplatform. org / shipbrea_wp2011 / wp-content / uploads / 2011/11 / ECORYS-undersøgelse-on-a-skib-genbrug-fond. pdf
• // www. shipbreakingbd. info / rapport / ShipRecycling_Lloyds% 20Register. pdf