Video: Secret War in Laos Documentary Film: Laotian Civil War and U.S. Government Involvement 2024
I december 2011 opstillede FAA en endelig regel for pilot- og hvilevilkår for at bekæmpe risikoen for træthed i flyvefartøjer. Denne nye forordning giver strengere hvileprævationer og flyvetidsbegrænsninger end tidligere, et skridt, som FAA håber vil opfylde de offentlige krav til et sikrere flyvemiljø.
Den endelige regel for flyvebesætningsmedlems pligt og hvile krav trådte i kraft den 4. januar 2014.
Pilot træthed har altid været et problem i luftfarten, men emnet er sjældent blevet lagt meget vægt på, sandsynligvis fordi det er et svært problem at måle og endnu vanskeligere at afhjælpe. Træthed påvirker mennesker meget anderledes. En person kan trætte før en anden. En pilot kan fungere godt på kun seks timers søvn, mens en anden kræver otte at føle sig hvile. Desuden er pilotens valg og livsstil en afgørende faktor i træthedsledelse. En pilot kan få en 12-timers hvileperiode, men må kun bruge fem timer i den periode, der faktisk sover. Andre livsstilsfaktorer, der kan påvirke træthed, omfatter sundhed, kost og stressniveauer.
Uanset hvilke variabler der er involveret i måling af træthed, ved vi, at en mangel på søvn forårsager visse fejl. Og i en træt økonomi forsøger operatørerne svært at spare så mange penge som muligt. Det betyder, at luftfartsselskaber maksimerer pilotplanens arbejdsprogrammer og beder dem om at flyve så meget som menneskeligt (og lovligt) muligt.
National Transportation Safety Board (NTSB) har lavet anbefalinger til FAA vedrørende pilot træthed siden 1972, og organisationen fortsætter med at finde træthed til at være en faktor i flyulykker. Efter et par væsentlige ulykker, som Colgan Air-sammenbruddet i 1992, der brøt offentlighedens opmærksomhed på træthedsproblemet, tog FAA handling om tretthedens rolle i kommercielle luftfartsoperationer.
Her er højdepunkterne fra den endelige regel:
- Gammel regel: Forskellige hvilevilkår baseret på indenlandske, internationale og uplanlagte flyvninger.
- Ny regel: Ingen forskel mellem typer af operationer; Nye regler gælder for alle.
- Gammel regel: Uklart sprog vedrørende "fit for duty" som rapporteret af piloter.
- Ny regel: Pilot skal underskrive et dokument, der bekræfter, at han / hun er "egnet til brug", og flyselskabet skal fjerne pilot, hvis der rapporteres træthed.
- Gammel regel: Flyvoldsperiode havde grænser, men tog ikke højde for cirkadianrytme eller antal flysegmenter.
- Ny regel: Flyvoldsperiode har strengere grænser baseret på antallet af flysegmenter og starten af arbejdsdagen.
- Gammel regel: Reservepiloter skal gives mindst 24 timer i løbet af en 7-dages periode.
- Ny regel: Reservepiloter skal have en hvileperiode på mindst ti timer.
- Gammel regel: Flyvetimer er begrænset pr. Dag og årligt.
- Ny regel: Flyvetimer er begrænset pr. Uge, pr. Måned og pr. År.
- Gammel regel: Hvileperiode på mindst ni timer, som kan reduceres til otte timer.
- Ny regel: Hvileperiode på 10 timer, med mulighed for mindst 8 uafbrudte søvn timer.
Den maksimale flyvetid i løbet af dagen er nu ni timer og otte timer om natten.
Flyvold Periodegrænser under de nye regler spænder fra ni til 14 timer afhængigt af hvor mange segmenter der flyves og starttidspunktet for pilotens arbejdsdag.
I den endelige afgørelse om pilot hviletid og toldgrænser erkender FAA, at disse nye regler alene ikke løser træthedsproblemet. En systemikkerhedstilgang, hvor operatøren og piloter begge tager ansvar for træthedsledelse, er den eneste løsning. For at dette skal ske, gennemfører FAA nu obligatoriske opdateringer til hvert flyselskabs fatigue risk management plan (FRMP). FAA har ligeledes foreslået en option for fatigue risk management system (FRMS) som en måde for operatørerne at opfylde lovkravet for træthedsledelse.
Piloten er i sidste instans ansvarlig for flyets sikkerhed og skal være opmærksom på hans eller hendes træthedstærskel.
Alle reglerne i verden vil ikke ændre det, men de nye regler er en velkommen ændring for de piloter, hvis tidsplaner er maxed out og står overfor træthed fra at være overarbejde, opgavemættet og muligvis brændt ud. Måske kan de nu få ro.
Ikke flyselskabs pilot type? Her vil andre Cool Pilot Jobs
Flyve, men vil ikke flyve med flyselskaberne? Her er et par andre flyvejob, du måske finder interessante.
Er $ 19 Bilforsikring for Real? Endelig Lær sandheden
Er $ 19 bilforsikring for godt til at være sandt? Find ud af, om det er en smart reklamegimmick for at få dig til at klikke på annoncen, eller hvis den er helt legitim.
Fra Private Pilot til Airline Pilot og alt i mellem
Stien fra privat pilot til flyselskabs pilot, herunder hvilke certifikater og ratings der kræves, og hvordan lavtids piloter opbygger tilstrækkelige flyvetimer til flyselskaberne.