Erhvervskøretøj Størrelse og vægt

Federal Highway Administration (FHWA) er en del af det amerikanske Department of Transportation (DOT) og blev oprettet i 1966. Det er ansvarligt for den føderale størrelse og vægt regler for erhvervskøretøjer (kode af Federal Regulations (CFR), 23 CFR Part 658.

forordninger om køretøjets størrelse

de første gang forordninger blev vedtaget for størrelsen af ​​erhvervskøretøjer var i 1956. på det tidspunkt, den maksimale bredde af et erhvervskøretøj tilladt på interstate highway-systemet var 96 tommer.

Trafikoverførselsloven (STAA) fra 1982 øgede den maksimale bredde af kommercielle motorkøretøjer til 102 tommer, med undtagelse af spejle og visse sikkerhedsanordninger Den eneste undtagelse til denne regulering er i delstaten Hawaii, hvor den maksimale bredde er 108 tommer. Hvis en enkelt stat ønsker at tillade køretøjer på deres motorvejsnetværk, der er større end den maksimale bredde, skal staten udstede en særlig over-bredde tilladelse.

De føderale krav til køretøjslængder er beskrevet som mindste, som stater kan følge. Minimumet for en semitrailer er 48 fod eller den grandfathered grænse for en bestemt stat. For eksempel er den grandfathered minimumslængde i Colorado 57 fod og fire inches, mens i New Mexico det grandfathered minimum er 57 fod og 6 inches.

Der er ikke krav til føderalt køretøjshøjde for kommercielle motorkøretøjer, som gør det muligt for staterne at indstille deres egne højdebegrænsninger.

De fleste højde grænser spænder fra 13 fod, 6 inches, fundet i Iowa og Massachusetts, til 14 fod, i Missouri og Californien, med undtagelser til lavere clearance på bestemte veje.

forordninger om køretøjers vægt

Forordningen, der beskriver vægtbegrænsninger til kommercielle motorkøretøjer er fundet i 23 CFR Part 658. 17.

Den maksimale vægt, at stater skal håndhæve for køretøjer på interstate system er 80, 000 pund for den samlede bruttovægtgrænse. Forordningerne kræver også, at den maksimale vægt for en enkelt aksel er 20.000 pounds og 34.000 pounds for et tandemakselkøretøj.

Et enkeltakselkøretøj kan omfatte et køretøj med to aksler, men disse aksler må ikke være mere end 40 tommer fra hinanden. Hvis akslerne på køretøjet er mere end 40 tommer fra hinanden og mindre end 96 tommer fra hinanden, så vil køretøjet blive betragtet som et tandemakselkøretøj.

Hver stat kan udstede overvægtige tilladelser, da det ikke er et føderalt ansvar. En stat kan udstede en tilladelse til et køretøj, hvis belastningen ikke kan opdeles i mindre belastninger, som f.eks. Beskadigelse af belastningen eller mere end otte timer for at opdele lasten.

Brovægtsbegrænsninger

I 1975 blev broformlen passeret af kongressen for at beregne begrænsningerne på vægt-til-længdeforholdet mellem et køretøj, der krydser en bro.Da kommercielle motorkøretøjer blev tyngre i 1970'erne, var der en bekymring for, at et stort antal broer langs interstate highway systemet ikke ville stå op til den ekstra vægt. Akselafstanden er vigtig for broformlen som et køretøj med kortere køretøjer, der sætter mere belastning på en bro end et ensartet køretøj af samme vægt.

I føderal lov hedder det, at to eller flere på hinanden følgende aksler ikke må overstige den vægt, der beregnes af broformlen, selvom enkeltaksler, tandemaksler og bruttovægtskøretøjer er inden for lovgrænser.

Overvægtige køretøjer

Selvom der er bestemmelser om køretøjernes vægt, kan luftfartsselskaber sende overvægtige køretøjer, der kan føre til beskadigede motorveje og yderligere vedligeholdelsesomkostninger. Forskning har antydet, at omkostningerne ved overvægtige køretøjer kan variere fra $ 265 millioner til $ 1. 1 milliard om året i USA. Håndhævelse af vægtbegrænsninger er stærkt afhængig af de mange vejestationer, men med begrænset driftstimer er succesvejene for vejstationerne beregnet til omkring en procent.

Sammendrag

De føderale bestemmelser om størrelsen og vægten af ​​kommercielle motorkøretøjer er på plads for sikkerheden for alle køretøjer, der bruger interstate highway-systemet.

Forordningerne er vigtige, når de vedrører interstate highway system og især broer. Skaden på motorvejssystemet er begrænset af gældende regler, men håndhævelsen af ​​disse regler er vanskelig med de nuværende ordninger.

Opdateret af Gary Marion, Logistik og Supply Chain Expert.