Afgangsprocedurer er instrumentflyvningsprocedurer, der er skabt til at styre og beskytte afgangstrafik fra forhindringer og terræn. Instrumentafgangsprocedurer findes i to typer: Obstacle Departure Procedures (ODPs) og Standard Instrument Departures (SIDs). ODP'er giver obstruktionsklaration for piloter, når de afgår på en instrumentflyveplan, og SID'er er beregnet til at koordinere overgangen fra terminalmiljøet til afgangsfasen på en effektiv måde, samtidig med at der sikres hindring og terrænafstand.
Alle lufthavne med en tilgangsprocedure skal vurderes for at afgøre, om en afgangsprocedure er nødvendig. For at evaluere bruger FAA et sæt standarder, der er baseret på "piloten, der krydser startbanen af startbanen (DER) mindst 35 meter over DER-elevationen, klatrer til 400 meter over DER-elevationen, inden den gør indledende drejning og vedligeholdelse af en mindste stigning på 200 fod pr. sømil (FPNM). ”
Hindringsafgangsprocedurer
ODP'er er ment til at hjælpe IFR-piloter under klatring fra rullebanen til den tildelte eller offentliggjorte rutehøjde, samtidig med at man forhindrer forhindringer og terræn. ODP'er er almindeligvis udtrykt i tekst, men lejlighedsvis i grafisk form. I det velkendte transportdiagrammer er ODP'erne fundet i U. S. Terminal Procedures, kendt i oversættelsen som "tilgangspladerne. "Tekst-ODP'er findes i Afsnit C (IFR-startminimum og Afgangsprocedurer) i Terminalprocedurerne, og de kortlagte Obstacle DP'er findes efter tilgangsdiagrammerne for den specifikke lufthavn.
Hindringsafgangsprocedurer er ikke tildelt af ATC. I stedet er det op til piloten at finde dem ud og flyve dem efter behov. Medmindre det er inkluderet i IFR-godkendelsen, er overholdelse af en ODP ikke obligatorisk, men det er klogt.
Standard Instrument Departures
Standard Instrument Departures (SID'er) er tildelt af ATC og findes på travle lufthavne.
SID'erne hjælper med at lette overgangen fra terminalflymiljøet til flyvefladen, og overholdelse hjælper ATC med at styre trafikstrømmen. SID'erne er designet med hindringsfrihed i tankerne såvel som støjreduktion, men bruges primært til at reducere arbejdsbyrden og radioklappen mellem piloter og controllere ved at styre trafikstrømmen på en effektiv måde. De er kortlagt grafisk og kan findes sammen med tilgangsplader i terminalproceduren. SID'er inkluderer ofte overgangsruter, som gør forbindelsen fra afgang til en undervejs luftvej eller et kursus sømløst.
I et radarmiljø er radar SID'er almindelige, hvor controllere tilvejebringer radarvektorer til en rutefiksering.De omfatter normalt et indledende kursus, der er specifikt for startbanen og en anden fase, en overgang til en rettelse, der starter ruten. Disse SID'er indeholder normalt afgangsfrekvensen for de forskellige afgangspunkter.
Standard instrumentafgange har ofte obligatoriske stigningsgradienter og navigationsfunktioner. Piloter bør være opmærksomme på deres luftfartøjs klatreevne og navigationsevne (eller mangel heraf), før de accepterer et SID fra flyvekontrol.
Afvigelser fra RNAV
Afvigelser fra områdenavigation (RNAV) bliver mere almindelige, da brugen af GPS og ADS-B bliver mere udbredt. RNAV-ruter vil gøre det muligt for et veludstyret RNAV-fly at flyve et mere effektivt kursus, da disse fly ikke nødvendigvis skal være afhængige af traditionelle navigationsmidler, såsom VOR'er. Forløbet af en RNAV-afgang kan tilpasses til at følge et buet kursus for at undgå luftrum, befolkningsområder for støjdæmpning eller andre lufthavne. RNAV-afvigelser udvikles for øjeblikket som en del af FAA's National Airspace Redesign-projekt og bør muliggøre mere effektiv lufttransport, da piloter oftest vil være i stand til at flyve direkte ruter.
Kilde: FAA Instrument Procedures Handbook