Fraktioneret ejerskab af et lystflyvning

Fraktioneret eller "delt" ejerskab af små fly er blevet en ideel metode til flyejerskab for nogle piloter. Andre finder dog det fælles ejerskab at være dyrt og ineffektivt. Lad os analysere de fælles ejerskabsomkostninger for et populært letfly, Cirrus SR22 i forhold til fuldt ejerskab, og den mindre raffinerede mulighed for flyudlejning.

Delt ejerskab af små fly skete som følge af et par virksomheder, der søger at reducere ejendomsomkostningerne for små fly og udvide køberen.

De oprindelige virksomheder modellerede deres virksomheder efter fraktionerede ejerskabsvirksomheder inden for erhvervslivet og virksomhedens luftfart. Siden da er forretningsmodellen blevet tilpasset til bedre at passe til generelle luftfartskunder.

Robert Goyer diskuterer i en flyvebladartikel en række fordele og ulemper ved fraktioneret ejerskab til et firma kaldet AirShares Elite. Skønt selskabet lukkede i 2014, er de fordele og ulemper, der er beskrevet engang, det samme.

Fordele

Delt ejerskab, men ikke for alle, kan være til gavn for high-end general luftfart købere. I stedet for at betale fuld pris for et nyt fly kan fraktionelle ejere ofte købe til en 1/8 ^th , 1/6 ^th eller 1/4 ^th dele og betale en brøkdel af markedsprisen, hvilket reducerer de samlede ejeromkostninger.

Tag f.eks. En Cirrus SR22 til en pris på omkring $ 600, 000. Få mennesker har råd til kostprisen for flyet i sin helhed; delvist ejerskab reducerer omkostningerne betydeligt.

I et eksempel kan en køber købe 1/8 ^th af en Cirrus SR22 for omkring $ 40.000 plus et månedligt gebyr på omkring $ 900. Derudover betaler køberen $ 100 pr. Fly time i driftsomkostninger. I alt ville køberen betale for flyet plus ca. $ 25, 500 pr. År. Det er en omkostningsbesparelse i forhold til købs-, drifts- og vedligeholdelsesomkostningerne for en helt ny Cirrus SR22, som vi kan estimere på omkring $ 600.000 plus mindst $ 20.000 / år i drifts- og vedligeholdelsesomkostninger (se: AOPA cost calculator) .

En anden fordel ved fælles ejerskab omfatter flyets "no-hassle" -operationer. Det delte ejerskab tager sig af alt fra planlægning til vedligeholdelse, hvilket giver køberen ingen bekymringer. Det er en værdifuld fordel for mange, da vedligeholdelse af et fly kan være dyrt og tidskrævende. Derudover er muligheden for at flyve helt nye fly med state-of-the-art teknologi en attraktiv fordel for nogle mennesker.

Ulemper

Ulemper ved fælles ejerskab er at opretholde en lavere egenkapital end normalt i flyet. Og nogle fælles ejerskabsvirksomheder giver deres "købere" ingen egenkapital i flyet overhovedet.Planlægningen kan være restriktiv, og de timer, en køber er tildelt, kan kun tilføje op til ca. 75 timer om året i gennemsnit. Med leje af fly mellem 200-300 pr. Time ville 75 timer om året koste omkring 15, 000-22, 500 - en lille del af prisen på enten delt eller fuldt ejerskab. Placeringen af ​​disse delte fly kan også være en ulempe, da mange af flyene er baseret på bestemte steder, som måske eller ikke er nær køberen.

Sammendrag

Delt ejerskab af et lille fly kan stadig være ret dyrt, men det afhænger stort set af den enkelte købers præference.

For købere, der har penge og ser alvorligt på køb af et fly som en Cirrus SR22, kan fælles ejerskab være ideelt. Det er bestemt ideelt til dem, der ikke ønsker besværet med vedligeholdelse eller lovmæssige krav i forbindelse med fuld luftfart ejerskab. For dem der lægger vægt på status og foretrækker et nyt, teknologisk avanceret (TAA) fly, vil fælles ejerskab fungere godt, da muligheden for at købe til nye fly præsenterer sig årligt.

For den gennemsnitlige køber kan omkostningerne dog stadig opveje fordelene ved fælles ejerskab for fly i samme kategori og prisklasse som Cirrus SR22. Mange piloter ville finde et 3-4 år gammelt brugt fly til at være tilstrækkeligt til deres behov, og de fleste vil stadig finde udlejning for at være den mest overkommelige løsning endnu.

Nyd flere oplysninger om Aircraft Ownership: Vælge den rigtige flyvemaskine