Dagbog for en sejlende sømand, del 4

Wow. Nu er du virkelig hofte ind i skibets liv, ikke? Nå … ikke helt.

Når du har afsluttet Indoc, får din division dig tilbage. Vær klar til forskellige opgaver - f.eks. Dine personlige kvalifikationsstandarder (PQS) og dine vedligeholdelsesopgaver.

Og selv om ingen kan lide det, er det et nødvendigt onde - være klar til at blive tildelt væk fra din afdeling for Food Service Attendant (FSA) opgaver engang i løbet af dit første år ombord på skibet.

FSA-pligten er 90 dage (til den første tur), hvor du er tildelt S-2-divisionen for at arbejde enten på messens dæk, i chefens messe eller i ward-rummet (det er Officerland). Ja, vi har kokke, kaldet Mess Specialists (MS) - men ikke nok til at lave mad, og rent og lager mad … så FSA er designet til at udvide MS-folkene. Du vil sandsynligvis føle sig overarbejde og værdsat, men du laver et job, der skal gøres, og det er blevet gjort af stort set alle individer over dig. Jeg vil ikke sige, at du bare skal suge det - men husk at det ikke varer for evigt (selv om det måske ser ud på det tidspunkt). I virkeligheden får FSA-borgere i dag nogle bedre arbejdsforhold end da jeg først tiltrådte. Og du står ikke pligtige dage, mens du er i FSA-status.

Du vil blive tildelt en portvagt-sektion (eller i det mindste skulle have været, men der var skibe, der plejede at afstå det indtil efter indoc), samt et igangværende overvågningssektion, som din rating kan ligge.

Watches & Watchstanding er nødvendige, og ikke kun på grund af den nylige krig mod terrorisme - der har været ure og sejre siden begyndelsen af ​​flåden. Der er forskellige ure til i havn og i gang. I havnen er der urestationer som OOD, Watch of the Watch (POOW), Watch of the Watch (MOOW), DMAA, Duty Driver og Command Duty Officer (CDO).

Næsten alle står en eller flere af ovenstående (og ikke alle ure er angivet), afhængigt af deres lønklasse eller rang. Nogle af disse ure er til sikkerhed, nogle til at opretholde skibets tilstand. Toldafdelingen er ansvarlig for skibets tilstand, mens resten af ​​besætningen er fri. y-offiseren (POOW), Watch of the Watch (MOOW), DMAA, Duty Driver, og Command Duty Officer (CDO). Næsten alle står en eller flere af ovenstående (og ikke alle ure er angivet), afhængigt af deres lønklasse eller rang. Nogle af disse ure er til sikkerhed, nogle til at opretholde skibets tilstand. Toldafdelingen er ansvarlig for skibets tilstand, mens resten af ​​besætningen er fri.

Undervandsure afhænger af din rating - STGs som mig selv står i watch i Sonar Control, Operations Specialists (OS) i Combat Information Center, Boatswain's Mates (BM) på Bridge, og så videre.

Ureturnernes rotation er anderledes i disse dage. [særlig effekt: at trække briller til næsespidsen og tale i en raspy voice] Da jeg først blev medlem af Navy, blev vores ure oprettet således:

• 0800-1200 - Morgen Watch
• 1200-1600 - Eftermiddag
• 1600-1800 - First Dog Watch
• 1800-2000 - Second Dog Watch
• 2000-2400 - Aftenur
• 0000-0400 - Mid Watch
• 0400-0800 - Rev Watch

ing throat, pushing glasses back up] Disse dage er rotationen lidt anderledes:

• 0700-1200 - Morgen Watch
• 1200-1700 - Eftermiddagsklip
• 1700-2200 - Aftenvisning
• 2200- 0200 - Mid Watch
• 0200-0700 - Rev Watch

Grunden til ændringen? Jeg ved det ikke rigtig. Jeg ved, at det gør det muligt for færre vagter at opretholde en anstændig rotation (tro mig - du ønsker ikke at skulle stå midt på hver arbejdsdag) uden at blive "brændt ud". Det virker også bedre for chow - i stedet for at have brug for en urbefindning for chow, gør rotationen det muligt for vagterne at spise først, snarere end i midten af ​​uret (mindre bekymre sig om fordøjelsesbesvær på den måde).

Og lad os ikke glemme skibets normale daglige rutine … som ændret af Dagens Plan (POD).

POD er ​​et officielt dagligt dokument - og er ikke beregnet til at blive taget fra skibet. Normalt indeholder den ikke kun begivenhederne for dagen, men også bemærkninger til besætningen (eksempel - citater fra Uniform Regulations, "Atta-Boy's" fra CO til besætningen), menuen menu, OMBUDSMAND information, tider for solopgang & solnedgang, og måske endda langdistanceplanen. Forskellige kommandoer har forskellige synspunkter om, hvad der skal indsættes i POD'en - som f.eks. En filmliste under undervejs.

Skibets rutine - Daglige genstande omfatter fejere / klemme ned (en anden måde at sige rense skibet og tage ud af skraldet), kvartaler og afdelingschefmøder. Ugentlige emner ville være ting som forsyningspersonale træning eller division træning.

Der forekommer uregelmæssige hændelser, både i havn og i gang. Blandt emner, der kan ske både i havn og i gang, er tankning og håndvåben kvalifikationer. Flight Quarters er normalt et havsarrangement (for ting som tankning af heloen eller afsendelse / modtagelse af dele, personale eller post), og Sea & Anchor detaljerne er til at trække ind og forlade havn / forankring.

At være i gang er ikke meget anderledes end at være i havn, bortset fra ikke at kunne gå hjem til konen og de 2. 5 børn (jeg har endnu ikke set det. 5 barn … ). Man står op om morgenen, går om den daglige rutine og går i seng om natten. Det er som på hinanden følgende arbejdsdage i den henseende, som de fleste har i gang med at se på.

Åh, okay - der er forskelle. Dækket bevæger sig konstant. Som at bo i en funhouse, hvor gulvene bevæger sig op og ned, frem og tilbage, og ikke altid i samme grad.Nogle gange er det roligt, nogle gange er det groft. Hvis du får motion syg, er der normalt en slags løsning på Doc's - selvom løsningen bedst anvendes før problemet, i dette tilfælde. Jeg anbefaler normalt at spise lidt brød eller kiks - noget at afregne væsken i maven. Forsøg ikke (i starten) at matche de gamle salte … bare fordi de kan drikke fire eller fem krus kaffe om dagen, betyder det ikke, at du vil kunne gøre det samme. Stol på mig - du vil virkelig ikke se hvad du havde til morgenmad … i går.

Og der er andre ting at være opmærksom på til søs. Vandbevarelse er et stort problem. Selv om man er omgivet af vand, er det alt salt. Ingeniører gør vandet til alle skibsbrugsanvendelser, og det betyder, at vi skal rapportere lækre vandhaner og sådan til reparation ASAP. Hvis det er for spildt, kan skibet gå på vandtimerne - har kun bestemte tidspunkter, hvor man kan tage et brusebad, og at man tager en "Navy Shower" (kom ind, tænd for vand, bliv våd, sluk for vandet , sæbe op / skum op, skru vand på og skyll, sikr vand og kom ud. I mellemtiden - 3 til 5 minutter, toppe). Der er ikke en uendelig kilde til vand om bord.

En anden vare i gang er adskillelse af affald. I havnen kan man simpelthen posere det og tage det til dumpsteren ved enden af ​​molen. Undervejs kan vi dog ikke gøre det - miljømæssige bekymringer, doncha ved.

Mest alle rum om bord, når de er i gang, har tre skraldespandkasser - Papir (og skraldespand på messens dæk), Metal / Glas og Plast.

Papir er normalt biologisk nedbrydeligt og kan sædvanligvis bortskaffes over siden i store papirposer, der er designet til at synke. Undtagelsen herfra er klassificerede materialer, som har en anden bortskaffelsesmetode.

Metal og glas behandles gennem en knusningsmaskine og kan normalt bortskaffes over siden. Krossningen forhindrer / minimerer luften, der er fanget inde og forårsager flotation, når den kasseres.

Plastik er (på Porter og de fleste nyere skibe tror jeg) behandlet af en smidig maskine, der opvarmer den op til smeltepunkt, og smider derefter den smeltede plast i en form, hvilket resulterer i en plastisk disk med 1 fods diameter - normalt 1 til 3 inches tykt. Plastpladerne er forseglet i plastikposer og holdes til næste portbesøg til bortskaffelse.

Generelt affald (ufortyndet mad) bortskaffes normalt over siden, da det er biologisk nedbrydeligt. Men jeg er ikke sikker på, hvordan humane det skal fodre. Flipper nogle af de ting, som mennesker ikke ville spise (bare tuller).

HAZMAT holdes også om bord til bortskaffelse i havn - ting som olieagtige / fedtede klude, døde batterier, maling og så videre.