Flyvecentret for et flyvemaskine

Center of Gravity (CG):

Hvis du nogensinde har været på en dyster tårn, så ved du om tyngdepunktet. Teeter totters er sjovt, men når det kommer til fly, er tyngdepunktet en karakteristik, der gør design og lastning af et fly meget vigtigt.

NASA definerer udtrykket Center of Gravity som den gennemsnitlige placering af vægten af ​​en genstand.

Generelt er tyngdepunktet for et fly det punkt, hvor det ville balancere, hvis det blev suspenderet i luften eller det punkt, hvor størstedelen af ​​dets masse er fokuseret.

Afstanden fra datoen er fundet ved at dividere det samlede øjeblik med flyets samlede vægt. Tyngdepunktet kan betragtes som det punkt, hvor alt flyets masse er koncentreret, eller den "tungeste" del af flyvemaskinen.

I et typisk almindeligt luftfartøj med fly er tyngdepunktet placeret lige ud for brandvæsenet eller lige bagpå hvor motoren er. Motoren, flyselskabet, piloten og passagererne er de tungeste komponenter på et fly, og placeringen af ​​de tungeste punkter på flyvemaskinen er den omtrentlige placering af tyngdepunktet. På større fly kan CG variere vildt med brændstoflokaler og indlæse overvejelser, hvilket gør lastningen af ​​flyet afgørende for en vellykket flyvning.

Hvert enkelt fly vejes omhyggeligt efter certificering, og flyets tyngdepunkt og øjebliksarm placering bestemmes begge og leveres til ejeren eller operatøren.

Disse tal er trykt på en officiel vægt- og balanceformular, der opbevares med flyets betjeningsvejledning. Når som helst der er ændringer til flyet, dets struktur eller dets systemer, beregnes en ny vægt og balance, og der oprettes et nyt datablad. Hvis der f.eks. Er installeret en ny GPS-enhed, flyves flyet igen og et nyt tyngdepunkt beregnes og registreres.

Den kommandostyrede eller en virksomheds lastleder eller sender skal altid beregne vægten og balancen på et fly før flyvningen for at sikre, at flyet med den medfølgende nyttelast (bagage, passagerer, brændstof osv.) Forbliver inden for sine maksimale vægtbegrænsninger og inden for dens tyngdepunktsbegrænsninger, pr pilothåndbogen for det specifikke fly, der flyves.

Et tyngdepunkt for langt frem eller for langt akter kan forårsage problemer for piloten, og begge betingelser kan være farlige. En CG, der er for langt frem, kan reducere ydeevnen. En agter CG kan øge ydeevnen, men i de fleste små fly vil flyet være ustabilt og potentielt skabe en situation, hvor piloten ikke har tilstrækkelig elevatorstyring til at komme sig fra et potentielt stall / spin scenario.