Video: Golfsvinget - Grundlæggende element nr. 2 2025
En flyets hastighed måles i knude eller kilometer pr. Time på en airspeedindikator inde i flyets cockpit. Airspeed-indikatoren er et af de grundlæggende flyinstrumenter og er af stor betydning for piloter, fordi overholdelse af sikre driftshastigheder er absolut nødvendigt.
Hvert fly har sine egne specificerede flyhastigheder, som piloten skal være opmærksom på. Piloter har brug for at kende de hastigheder, hvorpå et fly vil tage ud, lande, standse og ellers fungere sikkert under forskellige faser af flyvningen.
Luftindikatoren fungerer ved at sammenligne dynamisk tryk (ram lufttryk) og statisk tryk. Denne artikel vedrører konventionelle airspeed instrumenter i modsætning til nyere computeriserede systemer, der findes på teknologisk avancerede fly. Airspeed-indikationer på moderne computerbaserede primære flydisplays viser lufthastigheden anderledes end beskrevet i denne artikel og beregnes ved hjælp af moderne sensorteknologi. Airspeed kan også fås fra en GPS-enhed i udstyret fly.
Sådan virker det
Luftpedalindikatoren er en del af det pitot-statiske system, et differenstryksystem, der måler både dynamisk lufttryk fra pitotrøret og statisk tryk fra en statisk port. Inde i instrumentets beklædning er en forseglet membran, der modtager både statisk og dynamisk tryk fra pitotrøret. Statisk tryk måles også inde fra huset, men uden for membranen.
Det statiske tryk fra både indersiden og ydersiden af membranen afbryder hinanden og efterlader en måling af det totale dynamiske tryk eller ramtrykket.
Når flyet accelererer øges det dynamiske tryk fra pitotrøret, hvilket gør membranen til at udvide. Ved mekanisk sammenkobling er denne måling af øget lufthastighed vist i lufthastighedsindikatornålen.
Typer af lufthastigheder
-
Indikeret lufthastighed : IAS er lufthastigheden, der læses direkte fra airspeed-indikatoren.
-
Kalibreret lufthastighed : CAS er luftfartøjets faktiske hastighed, efter at være justeret for positions- og instrumentfejl. Den kalibrerede lufthastighed (som den sammenligner med angivet lufthastighed) findes i flyets driftshåndbog.
-
True Airspeed : TAS er kalibreret (eller tilsvarende) lufthastighed justeret for ikke-standardtryk og temperatur.
-
Ækvivalent lufthastighed : EAS er kalibreret lufthastighed justeret for komprimeringsfejl.
-
Groundspeed : Flyens faktiske hastighed over jorden målt i knuder eller miles per time. Groundspeed er ægte airspeed korrigeret for vindens virkninger, og er nyttig ved flyveplanlægning.
-
Mach Nummer : Mach-nummeret er et luftfartøjs ægte lufttryk, da det sammenlignes med lydens hastighed.Hastigheden af lyd er kendt som Mach 1. 0. Højhastighedskøretøjer har Mach-mådere i stedet for airspeed-indikatorer.
Mærker og begrænsninger
Små enkeltmotorfly bruger farvekodede lufttrafikmærker til at hjælpe piloten med at fungere sikkert og effektivt. Disse markeringer er nyttige, fordi de afbilder vigtige flyhastigheder, kendt som V-hastigheder.
-
White Arc : Den hvide lysbue på airspeed-indikatorer viser det normale flap-driftsområde. Inde i den hvide lysbue kan der bruges fulde klapper. Den øverste del af den hvide lysbue indikerer den højeste hastighed, hvormed klapper kan forlænges under flyvningen, og drift ved hastigheder uden for den hvide lysbue med klapper ned kan være usikre.
-
Green Arc : Den grønne lysbue på en airspeed-indikator repræsenterer det normale driftsområde for flyvemaskinen.
-
Gult bue : Den gule bue er et advarselsområde for lufthastigheder. Det anbefales at piloter kun opererer i den gule lysbuen i rolig luft. Flyvning i hastigheder i forsigtighedsområdet under turbulens kan være usikkert.
-
Rød Linje : På den øverste del af den gule lysbuen er en rød linje, som repræsenterer den maksimale tilladte luftfart for flyvemaskinen.
Fejl på luftvejsindikator
En luftvejsindikator vil være ineffektiv, hvis der er blokering af pitotrøret eller den statiske port eller begge dele. En blokering er oftest resultatet af insekter, vand eller isning.
Hvis pitotrøret og dets afløbshul blokeres, virker lufthastighedsindikatoren som et højdemåler, der viser en stigning i lufthastigheden, når flyvemaskinen klatrer til en højere højde og et fald i lufthastigheden under en nedstigning.
Hvis pitotrøret bliver spærret, og afløbshullet forbliver åbent, blæser luftens lufttryk ud gennem afløbshullet og efterlader kun statisk tryk i pitotrøret. Det nye statiske tryk i pitotrøret ville svare til det statiske tryk fra den statiske port, og airspeed-indikatoren ville læse '0'.
Hvis den statiske port bliver blokeret (men ikke pitotrøret), vil luftfrekvensindikatoren fungere, men det vil være unøjagtigt. Da den statiske luft bliver fanget inde i foringsrøret i den højde, hvor instrumentet ophørte med at arbejde, vil en stigning forårsage en lavere end normal lufthastighed. Når du flyver under den højde, hvor blokering forekom, vil luftvejsindikatoren læse højere end normalt.
Nøddrift
Nogle fly er udstyret med pitot rørvarmeelementer. Pitot varme bruges som en forebyggende foranstaltning for at forhindre is i at danne sig over pitotrøret og aktiveres, når den flyver i koldt vejr.
Mange små fly er udstyret med en alternativ statisk kilde, der kan aktiveres ved at trække en håndtag i cockpitet, hvis en statisk port bliver blokeret. Det nye alternative statiske tryk er et lavere tryk end udvendigt omgivende tryk under flyvningen, hvilket resulterer i lidt unøjagtige instrumentindikationer, men det giver en god nok indikation for at opretholde positiv flystyring.