Fly Flight Instruments: Basic Six-Pack

Der findes seks traditionelle flyinstrumenter i de fleste fly cockpits. Mange af disse instrumenter har taget et mere moderne udseende over tid, men selv teknologisk avancerede fly har traditionelle instrumenter til brug som backup, hvis primærsystemet fejler.

Følgende instrumenter udgør det såkaldte "six-pack" i et traditionelt cockpit, hvor tre instrumenter stables oven på tre andre instrumenter.

Disse seks grundlæggende flyvningsinstrumenter er hovedkilden til cockpit-flyoplysninger til piloter og er opdelt i to kategorier: statiske (eller pitot-statiske) instrumenter og gyroskopiske instrumenter.

Statiske / Pitot-Statiske Instrumenter

1. Airspeed Indicator :

Luftfartsindikatoren fortæller piloten den angivne lufthastighed i knuder (eller i nogle tilfælde et Mach-nummer). Airspeed er nogle gange også afbildet i ægte airspeed, hvilket er værdifuld information til flyplanlægning. (Ægte lufthastighed er flyets faktiske hastighed i forhold til luften og korrigeres for temperatur- og tæthedseffekter. Det er normalt kun nogle få knuder, der er forskellige end angivet lufthastighed i små fly.) I en nøddeskal virker lufthastighedsindikatoren ved at sammenligne rammen lufttryk fra pitotrøret til statisk lufttryk fra en eller flere statiske porte. Membranen inde i instrumentkassen måler trykforskellen og viser den på instrumentpegeren.

Airspeed-indikatorer er farvekodede, så piloten nemt kan identificere områder som det normale driftsområde, flap-driftsområde og forsigtighedsområde. Mindste og maksimale hastigheder samt andre vigtige hastigheder (kendt som V-hastigheder) er også markeret.

2. Højdemåler :

Højdemåleren afspejler flyets lodrette højde over MSL (gennemsnitlig havniveau) korrigeret for udvendigt lufttryk.

Piloten indstiller den korrekte trykindstilling (en lokal indstilling for dem, der flyver under 18, 000 fod), og højdemåleren viser den tilsvarende højde over MSL.

Højdemåleren fungerer som et grundlæggende barometer ved at sammenligne det statiske tryk inde i en forseglet aneroidkapsel til det ekspanderende eller kontraherende tryk, der omgiver det. Når flyvemaskinen stiger op eller ned, vil lufttrykket falde af henholdsvis stigning. Dette udvendige lufttryk sammenlignes konstant med trykket inde i aneroidkapslen, og ved hjælp af link og en peger vises højden på cockpitinstrumentet.

3. Vertikal hastighedsindikator :

Lodret hastighed er flyets stigning eller nedstigning, som oftest er vist i fod per minut (fpm) på en vertikal hastighedsindikator (VSI).I niveauflyvning peger VSI-nålen på '0' fødder.

VSI'en arbejder ved at måle og sammenligne det statiske tryk inde i en ekspanderbar kapsel til det målte statiske tryk uden for kapslen. Trykket inde i kapslen ændres meget hurtigt, da flyet klatrer eller falder ned, mens trykket uden for kapslen ændres meget langsomt på grund af den målte lækage. Under klatrer og nedstigninger komprimerer eller udvider kapslen henholdsvis.

Trykforskellen måles og forbindes med markøren, hvor den er afbildet på instrumentets overflade.

VSI er værdifuldt for at bestemme, om flyvemaskinen klatrer eller falder ned, og stigningen i stigningen eller nedstigningen. Der kan være en lille forsinkelse i informationen afbildet på VSI, hvis flyet manuelt skiftes. I turbulens kan indikationerne være lidt uregelmæssige.

Gyroskopiske instrumenter

4. Holdningsindikator :

Holdningsindikatoren er muligvis det vigtigste instrument til piloter. Med et blik kan en pilot fortælle om flyet er klatring, nedadgående, drejning eller lige og niveau. Det giver en direkte indikation af ændringer i tonehøjde og bank.

Holdningsindikatoren består af en kunstig horisont, der er baggrunden for et miniatyrfly. Instrumentet er beregnet til at skildre himlen (sædvanligvis blå i farve) og jorden (typisk brun), med et miniaturefly placeret på den kunstige horisont (en hvid linje) i flyveplan.

I de fleste tilfælde er miniatureflyet fastgjort til instrumentbilledet, og det bevæger sig med flyet. Den kunstige horisont sanser bevægelse fra gyroskopet og forbliver suspenderet i forhold til et selvopbyggende gyroskop, som "holder" sin position i forhold til den faktiske horisont. Gyroskopet selv kan være vakuumdrevet eller elektrisk.

5. Rubrikindikator :

Et grundlæggende redskab til navigation, giver retningsindikatoren retningsinformation til piloten, som ligner det magnetiske kompas gør. Overskriftsindikatoren i sig selv er ikke nordsøgende, men kan skildre en præcis overskrift, når den er justeret til et magnetisk kompas. Rubrikindikatoren er et gyroskopisk instrument og kan være vakuumdrevet eller elektrisk drevet.

Når flyet vender til venstre eller højre, ændres kursindikatoren til at skildre en ny overskrift mellem nul og 359 grader på et kompaskort. Et miniaturefly er placeret i midten af ​​indikatoren og vender med flyet, mens gyroskopet (og sammenfaldende sammenkobling) drejer kompasskortet på instrumentet. I venstre drejning ser miniatureflyet ud til at dreje til venstre, mens kompaskortet drejer til højre.

6. Drej koordinator :

Drejekoordinatoren er et andet gyroskopisk instrument, der kan være enten elektrisk eller vakuumdrevet. Det er en af ​​de enkleste instrumenter, med en miniature flyvemaskine, der dips sine vinger på en eller anden måde for at vise svinghastigheden eller hastigheden eller rullen. Når en pilot ruller flyet til en tur, viser miniatureflyet hurtigt en tilsvarende rulle.Der er markeringsmærker på instrumentet, der er kalibreret for at skildre en standardhastighedssving for et fly (en 360-graders standardfrekvensomdrejning tager to minutter).

Drejekoordinatoren indeholder også et hældningsmåler, som er en kugle ophængt i væske, der reagerer som et pendul under drejning af flyvning. Bolden virker som svar på tyngdekraften og drejningskræfterne og vil skildre en koordineret eller ukoordineret tur. Piloten kan så modvirke en ukoordineret tur med brug af rorbevægelse, idet man undgår en glidende eller glidende tur.